Als ich meinen ausgebaut hatte, hatte der eine Aschebeladung von knapp 68g.
Ich kann momentan immer noch den Wert zwischen den Reg. auslesen.
Der steht bei mir bei 9xx km
zwischen zwei Regenerationen
Er war bei mir noch nicht voll, aber kurz davor. Weil ich immer mehr gemerkt habe, dass mir die Leistung verloren geht.
Ich halte mich da eigentlich immer an den 30.000km Intervall, beim Ölwechsel.
Fahre jeden Tag viel, also keine Kurzstrecke - daher sollte das passen.
Ich kann mir auch vorstellen, dass der Differenzdruck bei einem relativ neuen DPF geringer ist (oder rein logisch sein muss),
als bei einem DPF, der schon seine ü 150tsd km hat.
Die fiktive Asche Beladung ist einfach bei einem neuen DPF weit aus weniger.
Ich denke ein gutes Beispiel dafür ist der Abfluss im Badezimmer. 
1. Neubau = ganz frisch = Wasser läuft super ab
2. Etwas älteres Haus = leicht verstopfter Abfluss durch die Haare der Frau / Freundin 
= Wasser läuft zwar noch ab, aber nicht mehr so gut.
3. Gleiches Haus und noch ein paar Jahre in die Zukunft = Abfluss ist komplett verstopft = Wasser läuft gar nicht mehr, staut sich = ist gleich zu sehen wie mit einem verstopften DPF 
Genau so würde ich den Differenzdruck beim DPF und der Alterung des DPFs verstehen.
Meiner hat jetzt 191.xxx km runter
mit 50.xxx km gekauft
seit ca 23.000km ohne DPF
noch der erste Turbo 
*auf Holf klopf*
Was mir nicht klar ist wann der Motor einen vollen DPF melden: nach CBS oder nach Differenzdruck dass er merkt dass zuviel Gegendruck da ist. Vielleicht kann das einer hier erläutern.
Ich persönlich schätze mal, dass es nach dem Differenzdruck / Gegendruck geht - das wäre auch irgendwie logisch, weil die Sensoren dafür alle da sind.
Der Aschewert wird ja nur errechnet und nicht tatsächlich gemessen - also kann man den schon mal nicht nehmen.
Das ganze Thema DPF geht mir mittlerweile total aufn Senkel. 
Als ob man daraus so ein Rätsel machen muss...
Bei dem einem, der angeblich nur BAB gefahren ist -> da ist der DPF schon bei 180 tsd.km voll
und bei dem anderem dann doch erst bei über 240 tsd.km
Letztens erst einen 320d M47N2 gehabt.
Asche lag bei ca. 35g
Km-Stand etwas über 190.xxx
Differenzdruck im Leerlauf lag bei 8-11 mbar
Es führt zu allem nichts, wenn du nicht das machst was man dir hier vorschlägt
1. Den FS auslesen und die Codes hier posten
2. Live Daten mit loggen, per Software natürlich.
LadedruckREGLER:
[Blockierte Grafik: http://i.ebayimg.com/images/i/331483339352-0-1/s-l1000.jpg]
VTG am Turbo:
[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/21850847dp.jpg]
Ja, wenn die VGT (Turbolader) kaputt geht, dann muss man immer den gesamten Turbo tauschen.
Gibt hier aber bestimmt wieder irgendwelche Freaks, die das auch schon mal so einzeln getauscht haben.
Der Ladedruckregler ist aber quasi nichts anders als ein kleines Steuergerät, das lässt sich mal eben gegen einen neuen tauschen.
Habe aber schon gelesen, dass die Kontakte verschmutzt sein könnten und dann kann man versuchen den mit etwas Bremsenreiniger sauber zu kriegen
Geht nämlich eigentlich nicht einzeln zu tauschen, normalerweise wird der komplette Lader getauscht.
Ja? 
Hatte hier im Forum schon mal gelesen, dass man den Ladedruckregler "mal eben" tauschen könnte.
Bei meinem Motor sitzt er quasi direkt hinter dem Motorblock zur Fahrerseite, so ein kleines "Plastikteil".
Oder hast du an den Ladedrucksteller (VTG) gedacht?
