Bei mir passiert immer nur im 1. Gang und das auch immer nur bei bestimmten Außentemperaturen.
Alle anderen Gänge schalten einwandfrei.
Wäre es dann bei mir dennoch gut, das Drosselventil bei der Kupplung auszubauen oder könnte das eher dann sogar noch negativ ausfallen?
Ich meinte natürlich k-line, hatte mich da vertan.
Aber wie kommt es, dass ich den Adapter für K-line am meiner OBD nicht benötige?
Bei uns (in einem echten Kaff hier...) haben die letztens die Autos "einfach so" auf bekommen ohne etwas zu zerbrechen oder ähnlich.
Wenn was drin, dann haben die es mit genommen.
Beim Nachbarn haben die eine Taschenlampe aus dem Auto geklaut, ein e60 Baujahr 2005.
Keine Ahnung wie die das geschafft haben. Er hat kein Keyles-Go
Da ich die Zitatfunktion hier total hasse... meine Antworten in rot
Alles anzeigenHallo zusammen,
also im Normallfall wird ZMS so geprüft dass die Kupplung langsam getreten wird. Irgendwo auf dem halben Weg wird plötzlich der Motor lauter, und dann wenn die Kupplung voll durchgetreten ist, ist das Geräusch praktisch weg. Das wäre der Klassiker. Jetzt kann es natürlich sein dass ZMS auch anders kaputt gehen kann und tatsächlich Unwucht entsteht. Hier muss man bedenken dass es direkt auf Kurbelwelle passiert und es ist nichts dazwischen was noch trennen kann wie z.B. Kupplung. Daher würde ich so nicht wirklich lange rumfahren, besonders bei Unwucht, den Kurbelwellenlagern tut es sicher nicht gut.
1. Wie kann so eine Unwucht entstehen? Die muss ja von irgend woher kommen.
2. Was würde denn passieren, wenn man so weiter fahren würde? Fliegt mir irgendwann alles um die Ohren? Werden andere Bauteile, abseits der Kupplung und ZMS damit beschädigt? Die Kurbelwelle, wenn ich dich richtig verstanden habe?
3. Wie kann es sein, ich diese Phänomen nicht immer habe?Die Frage ist eher wie lange du dein Auto noch fahren willst. Wenn du noch mit ein paar Jährchen rechnest, lass es machen, denn wenn du nächstes Auto holst hast du sogar höheren Werteverlest als ZMS-Kit.
Das ist es ja... es könnte theoretisch sein, dass ich dieses Jahr einen Firmenwagen bekommen könnte...wenn nicht, dann muss der Wagen noch einige Jahre halten, ob er will oder nicht und dann werde ich es wohl tauschen müssen.
Den Luxus hätte sicher jeder gerne, das ist echt cool.
Ja, das stimmt. Ich würde ihm ja auch gerne den normalen Lohnpreis bezahlen, will er aber meistens nicht, weil "la Familia"
... er hatte mir letztes Jahr meinen DPF zusammen geschweißt und wollte nichts für haben. Habe ihm dann dennoch 20€ in die Kaffeekasse gelegt. Das Problem bei ihm ist immer tatsächlich Zeit zu finden. Ich muss meistens den Wagen für 1-2 Tage da lassen...
Auch da lohnt sich das allemal.
Wenn ich da nur ein einen Steinschlag in der Scheibe denke
Beim e90 ist es praktisch unmöglich, es sei denn du hast Kinderhände... 
Warum den Stress machen? Rad ab, Verkleidung ab und schon hast du die beste Sicht darauf.
Ist wirklich sehr einfach.
Ein neuer von Bosh hätte auch wieder gereicht
Denk dran die Adaptionen des LMM zu löschen
Meiner Baujahr 2006 hat schon DCAN oder sehe ich das falsch?
Zum Codieren brauche ich diesen K-Can Adapter nicht, der entfällt bei mir.
Ich hab noch eine Frage zur Kühlwassertemperatur. Vor 6tkm ist das Kühlwasser gewechselt worden (keine BMW Werkstatt). Für das Entlüften des Kühlwasserkreilaufes gibt eine eine Anleitung seitens BMW. Sollte dabei ein Fehler unterlaufen und Luft im System bleiben - wäre dies auch eine Ursache dafür, dass die Solltemperartur im Betrieb nicht erreicht wird (hier maximal 75 Grad)? Und - kann ich die Anleitung nun einfach Schritt für Schitt durcharbeiten, um dies zu überprüfen?
1. Ja, wenn die Temp. nicht erreicht wird, dann wird wohl noch Luft im Kühlsystem sein
2. Hier findest du u.a. eine Anleitung zum Entlüften: http://www.3er-faq.de/e90/anle…-am-bmw-3er-320d-m47.html
Also wird im CAS eine Kopie doch abgelegt?
