Fahreugauftrag bearbeiten und dann die Steuergerät nach FA codieren.
Hast du FRM 1 oder 2?
Bei FRM 2 musst auch das FRM entsprechend wechseln.
Bei FRM 1 weiß ich nicht ob die auch zwischen Halogen und Xenon unterscheiden.
Beiträge von MuDvAyNe
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Der Pluspol der Batterie wird beim Crash aus Sicherheitsgründen abgesprengt. Soo wahnsinnig schlimm muss der also gar nicht gewesen sein.
Das dauert aber noch paar Sekunden nachdem die Airbag ausgelöst haben bis das passiert.
Die Sicherheitsbatterieklemme trennt auch nur den Motor und das Kraftstoffsystem.
Alles andere funktioniert weiterhin.
Hab ich 2016 selbst erfahren mitn e90.
Das der Tacho so stehen bleibt muss nen richtiger Einschlag gewesen sein der quasi das Kabel von der Batterie riss.
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Technisch wäre es durch aus möglich die Injektoren anzusteuern (natürlich so, dass die Elektronik nicht überhitzt) und diese mit einer chemischen Reinigungslösung in einem Kreislauf mit Filter für eine bestimmte Dauer zu betreiben um ggf. die gebildeten Rückstände (Paraffine) innerhalb des Injektors zu lösen?
Klar, dies behebt keinen echten mechanischen Defekt.
Wiederrum der Aufwand für die 399€ für einen neuen, hm.
Antakten ist kein Problem.
Da überhitzt dann auch nichts.
Dauer ansteuern darfst halt nicht.
Ist das gleiche wie bei Saugrohreinspritzer Einspritzventile.
Aber das solltest du ja wissen mit deinem knowhow.
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Was für ein Bums muss das aber sein um bei dieser Geschwindigkeit die Batterie weg zu schlagen?
Heißt dass beim anschließen, codieren, nullen sich alles auf 0 setzt?
Kannst auch einfach Spannung und Masse am Tacho anlegen.
Dann fährt er auf Null wenn alles passt.
Kannst einfach mit 12v Netzteil und 2 Kabeln machen.
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Die ganzen angebotenen "generalüberholten" wie es so schon angeworben wird, werden lediglich im Ultraschallbad gereinigt, das Sprühbild, die Durchlaufmenge und der Widerstand getestet.
Alles kann in Ordnung sein, sogar der Korbfilter getauscht und das Protokoll sagt alles ok...dennoch Kaltstartprobleme -> Wenn das nach all dem der Fall ist, liegt definitiv ein mechanischer Defekt vor, ich bin gespannt was noch ans Tageslicht kommt aufgrund der mechanischen Defekte.
Genau das schreib ich schon seit Jahren das die nur Ultraschallgereinigt sind.
Ich schraube schon 15-16 Jahre an diesen Modellen.
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Kann gut sein das die deswegen stehen geblieben sind.
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Das passiert wenn man viel Kurzstrecke fährt oder das Auto nie auf Temperatur kommt. Beispielsweise kaputter Thermostat im Winter. Viel Kraftstoff/Wassereintrag im Öl. Geb dem Auto mal auf der Autobahn für ne halbe Stunde richtig die Sporen, also nich mit 80 dem LKW hinterherschleichen sondern mal wirklich knallgas, viel Last & Drehzahl, was halt der Verkehr hergibt.
bei defekten Thermostaten bringt das nichts.
Erstmal Kühlwassertemperatur kontrollieren.
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Warum sollte es dunkel mit meinem Account werden? Das gilt wohl eher für jemand anderen.
Ein Injektor beim Vertragshändler kostete am 19.10.2017 exakt 249 EUR, in der Aktion 199 EUR, heute weit über das doppelte.
weil du neu im Forum bist und dann so rumspinnst.
Da bist du nicht der erste dieses Jahr der da fliegt.
hab ich 2020 bei Leebmann ganz normal im Onlineshop für rund 160€ das Stück gekauft.
Aktuell pendelt der Preis meist zwischen 500-550€.
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Eh klar, mich hätts interessiert ob sich jemand im Forum schonmal selber daran versucht hat. Laserschweißgerät dürft aber ein wenig ins Geld gehen
War auch eher eine theoretische Frage.es sprechen 2 Gründe dagegen das es jemand probiert.
Ersatzteile und Laserschweißgerät.
Aufgrund der Ersatzteile sind die ganzen als überholt angebotenen auch nicht überholt.
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Ich habs genossen beim durchlesen
Gibt es jemanden im Forum, der einen Injektor vom N43/N53 schonmal repariert hat? Mich würds interessieren, was da die Möglichkeiten sind.gibt keine Ersatzteile und der Injektor muss aufgeschnitten werden und anschließend wieder Laserverschweißt.
Überholte kriegst du nur beim BMW Händler und sonst nirgends.
