Wenn sie nicht richtig geladen wird dann hilft dir auch keine größere.
Wenn du nen IBS verbaut hast musst schauen was codiert ist.
AGM oder Blei und auch welche Größe.
Nach dem verbauen der neuen dann Batterietausch registrieren.
Sonst wird das alles nichts.
Ist aber nur so wenn du IBS hast.
Rumpfgruppe wird nichts, du müsstest anschließend die VTG wieder einstellen, ohne Flowbench quasi nicht möglich.
Kannst auch deinen Lader mal zerlegen und die VTG sauber machen.
Muss ja nur das Abgasgehäuse ab, dann hast diese schon freigelegt.
VTG kannst so auch nicht verstellen, da diese am Verdichtergehäuse ist.
Das machst du nicht ab, sonst musst du vorher markieren wie es zur Rumpfgruppe ausgerichtet war.
sehe da jetzt auch nicht das große Problem.
Schau auch gleich das Spiel in den Ventilführungen an.
Auch gleich alle Ventilsitze nachschleifen, jetzt geht das super.
gibt doch nur bimmerprofs als Anbieter.
Ist deren Entwicklung.
nein das fällt dabei nicht auf, für den Airbagrückruf hängen die den nichtmal an den Tester.
Noch dazu ist es völlig egal bei den alten Autos, gibt keinerlei Kulanz mehr.
Rückrufe müssen sie trotzdem machen.
Was du Softwaretechnisch an den Autos machst ist egal, die sind wirklich aus allem raus durch das alter.
Am billigsten fährst mit Noxem.
Das System funktioniert dadurch wieder wie es soll.
Mit ausprogrammieren hast Mehrverbrauch was dich über längere Sicht teurer kommt.
Ist quasi das gleiche wie wenn er defekt ist was den Verbrauch angeht.
suche benutzen, zig mal hier diskutiert.
Der e93, 330i, Bj. 2007, 198000 km, meiner Tochter hatte enorme Drehzahlschwankungen im Leerlauf, Zündaussetzer, kurz vorm Absterben.. Ausleseergebnis mit Icarsoft: Fehlzündungen Zylinder 5 und 6. Zûndspulen Delphi und Kerzen NGK neu verbaut: keinerlei Änderung. Injektor 5 und 6 im Fachbetrieb reinigen und testen lassen. Injektor 5 (Index 7) wieder sehr gute Werte, jedoch in einem Bereich knapp unterhalb der Sollgrenze, jedoch laut Fachbetrieb problemlos wieder nutzbar. Injektor 6, Index 9, defekt. Daraufhin 2 überholte Injektoren, Index 9, mit Protokoll, 1 Jahr Garantie, bei einem Kölner Fachbetrieb bestellt und eingebaut. Standgas immer noch stark schwankend, kurz vor dem Absterben. Daraufhin den Injektor 4 ausgebaut und den o.a. gereinigten und vom Fachbetrieb getesteten Index 7 Injektor eingebaut und siehe da: Standgas ein Traum, absolut rund, keine Zündaussetzer mehr, keine Fehlermeldungen, Abgase wieder sauber, kein Benzingeruch. Fazit: Zylinder 5 und 6 angezeigt, Injektor 4 jedoch auch defekt, obwohl nicht angezeigt. Gut, dass ich hier im Forum von einem ähnlichen Fall gelesen habe, bei welchem ebenfalls erst nach Tausch des dritten Injektors einer Bank, der auch nicht angezeigt wurde, das Problem behoben war. Offensichtlich ist häufig eine komplette Zylinderbank betroffen bei den 6 Zylindern auch wenn nicht alle Injektoren oder Zylinder als Fehlerquelle angezeigt werden.
Und es müssen offensichtlich nicht immer gleich neue Index 11 sein. Auch Generalüberholte vom Fachbetrieb, mit neuem Teflonring und Entkopplungselement plus neuer Codierung der ersetzten Injektoren kann funktionieren. Sollten irgendwann wieder Probleme mit der gleichen Zylinderbank auftreten, werde ich gerne berichten.
na dann frag mal nach was die überholt haben.
Wirst merken das es gar nichts ist.
Die Injektoren kannst nicht öffnen.
Die sind nur Ultraschallgereinigt und mehr nicht.
Das Spiel hast demnächst wieder und bei Garantieabwicklung werden die sich dann rausreden.
Ist bei allen mit "überholten" Injektoren das gleiche.
Die Garantie ist so viel Wert wie nen Stück Klopapier.
ja auf PP Bremse per FA codieren.
das mir das keiner garantieren kann ist mir selber klar. Ich will nur keine 3000€ zahlen und zum Schluss hst der n53 Probleme mit ngk Kerzen.
NGK verbaut auch der BMW Händler.
Als Zündspulen kriegst bei dem Delphi.
Kannst beides billiger im Zubehör kaufen.
wie alt sind deine Spulen und Kerzen?
