Servus
Das Thema Interessiert mich nun auch, ist zwar schon ein paar jahre alt aber gibts eine Lösung ?
Ist es möglich, und wie muss man vorgehen ?
gibt es nicht.
Beiträge von MuDvAyNe
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Jetzt meine Frage, da gefühlt jeder was anderes sagt. Viele behaupten wenn du AGR Off machst muss auch der DPF raus weil durch die reine frische Luft welche jetzt angesaugt wird mehr Leistung entseht und der Turbo durch den beladenen DPF zu viel Gegendruck hat und kaputt gehen wird.
Soviel ich weiß ist TÜV mit AGR OFF auch kein Problem richtig?
Kann ich einfach nur AGR OFF machen oder muss der DPF wirklich raus?
Zur Info: ich tanke nur HV0100 und selten den normalen Diesel.
AGR Off ist für den DPF besser da nicht so viel Ruß entsteht, deine Regenerationsintervalle vom DPF werden sogar länger.
Ein Diesel macht nur durch die Höhe der Einspritzmenge seine Leistung, es wird nicht mehr eingespritzt deswegen entsteht da nicht Mehrleistung.
Ein Dieselmotor läuft Qualitätsgeregelt, hier bestimmt die Einspritzmenge die Leistung.
AGR Off und TÜV ist kein Problem.
DPF kann bei AGR Off drin bleiben, mit den Vorteilen die ich oben schon genannt habe.
Kannst auch bedenkenlos normalen B7 Diesel tanken.
Falls du mal paar Tage auf dein Auto verzichten kannst, kannst du mir dein Motorsteuergerät zu schicken.
Dann mach ich dir das AGR Off.
Deine Leistungssteigerung bleibt bestehen.
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mit umlegen der Rückbank auf alle Fälle.
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eigenständiger Baustein für die ZV mit eigenständiger Spannungsversorgung.
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Diversity anschauen würd ich als erstes machen.
Messen ob dort Spannung ankommt.
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würde zum n57 greifen.
Der M57 330d wird schon 16 Jahre nicht mehr verbaut.
Selbst wenn du einen der letzten 2008er Autos mit dem Motor kaufst und der ist nur 220tkm gelaufen dann waren das keine 14tkm im Jahr was das Ding lief.
Zu 90% ist das dann nen Kurzstreckenauto.
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dem Prüfer hilft das genau gar nichts.
Er hält trotzdem alleine seinen Kopf hin, wenn er ohne nicht will dann will er mit auch nicht.
Er muss die gleichen Vorgaben einhalten wie jeder andere das die Eintragung wasserdicht ist.
Manche Prüfer sehen das halt etwas lockerer, aber das ist deren Job Risiko.
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Da wirst dir selber was basteln müssen.
Diesel ist meist immer über die Glühkerze.
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Ich hab von Baujahr 1987 bis 2014 bei mir an BMW im Besitz.
Ich kann mit alt und modern, egal ob Technik oder sämltiche Reparaturen.
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mein E90 ist Baujahr 2007 bzw. EZ 12.2007 also müsste ich das FRM2 haben oder?
Was meinst Du damit, dass ich das FRM wechseln muss? Muss ich jetzt das FRM1 oder 3 einbauen?
Und irgendwie finde ich den passenden FA nicht für die VFL Xenon. Ich habe in der NCSEXPERT E89AT.000 geschaut und nur Einträge wie FL_XENON_SW gefunden, aber nichts für Vorfacelift. Woher kriege ich die passenden Werte dazu, die ich dann in den FA hinzufügen muss?
Hab erst neu angefangen, mich mit solchen Dingen zu befassen und finde leider nichts dazu.
ja bei dem Baujahr ist es FRM 2.
Du musst einfach nur ein anderes FRM 2 für Xenon oder ein FRM 3 für Xenon einbauen.