Beiträge von MuDvAyNe

Genau das genannte Programm brauchst du dafür.

such einfach einmal nach warm und einmal nach kalt im nfrm.

die Treffer mit AL sind dann fürs Abblendlicht.

Genaue Werte dürfen hier nicht geschrieben werden.

lass es bleiben und das Auto stehen.

Bis du da ne Lösung gebastelt hast, ist der Knopf schon wieder bei dir.

gut tief und xDrive beißt sich eh.

Kannst dir schon mal vordere Antriebswellen hin legen.

Gut tief nur mit Federn beißt sich auch, noch dazu auf alten Seriendämpfern.

Da brauchst gekürzte Dämpfer.

Ob es die wiederum überhaupt für den xDrive gibt ist die Frage.

Fahrwerkstechnisch gibts da nicht viel Auswahl.

Entweder Komplettfahrwerk oder Gewindefahrwerk, alles andere wird nichts und hast keine Freude dran.

Geh am besten vorne auch nicht tiefer als 330mm Radnabenmitte/Kotflügelkante.

es kommt drauf an welches Drehmoment du loggst.

Gibt ja inneres und äußeres Moment.

Inneres ist an der Kurbelwelle und höher.

Äußeres ist an der Kupplung.

So zumindest beim Diesel, mit deinem Continental MSV Steuergerät bin ich da nicht fit obs genau so ist.

Zur Leistungsangabe nutzt man das Drehmoment an der Kupplung.

Zitat von RudeBoy

272 PS sollte er ab Werk haben wenn es ein N52B30 330i im e92 ist.

ah stimmt e92/93 hatte der ja 272Ps.

dann sinds 287,22Nm bei 6650rpm was er drücken muss für 272Ps Serienleistung.

Der Motor hat auch 320Nm und nicht 300Nm wie der 258Ps.

warum solltest da was kaputt machen?

So lange du die Schutzfunktionen aktiv lässt nimmt er Leistung zurück oder bei extremen Sachen geht er in den Notlauf.

So schnell machst da nichts kaputt.

Solltest aber auch alles wissen.

bei deinem Studiengang solltest das auch selber machen können.

Flashtool Clone für deinen alten Motor ist billig.

Mehr dazu bei Interesse dann nur per PN.

350Nm bei 5000rpm wären 249,22Ps.

274,5Nm bei 6600rpm sind 258Ps wie er ab Werk haben sollte.

Flashe dein Motorsteuergerät mal neu mit den Standardtools und logge dann nochmal.

was hast jetzt gemacht?

Zitat von Andytotal

Ich habe nur FA geändert, dann DSC leer codiert, dann Kombi leer codiert, dann Abgleich LWS gemacht.
Hatte dann auch keine Fehler. Als ich heute morgen los wollte, lief der Wagen wie ein Sack Nüsse und DSC-Ausfall, Hebebühnen-Symbol etc. hat er gemeldet.
Besser alle SG leer codieren und dann nochmal LWS-Abgleich?
Ich habe gelesen, dass man nach einer Änderung des FA auch die Adaptionswerte löschen sollte?

dann mal auslesen warum das System ausgefallen ist.

Vorgehensweise ist richtig.

Zitat von Maniac79

DME sollte man auch neu codieren.

hab DME/DDE noch nie codiert, macht auch keinen Sinn.

Bin mir jetzt auch nicht sicher ob die überhaupt auswählbar ist in NCS.