kannst hier nachlesen.
Motortausch brachte bei dem auch keine Besserung.
Erst nachdem er den Sensor auch getauscht hat war der Fehler weg.
Beitrag 3 und 14
Beiträge von MuDvAyNe
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lichtmachine ist in ordnung, mein verdacht ist entweder macht turbo probleme oder ein injektor ist defekt
wie kontrolliert und was hast festgestellt?
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2A43 Valvetronic, thermischer Überlastschutz: Warnschwelle
2A41 Valvetronic, elektrischer Überlastschutz
Schau dir mal den Exzenterwellensensor an.
Der Stecker bleibt meines wissens leer.
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der ist selbst im Herbst/Frühling schon zu klein mit 300Ps.
Da machst 1-2 Pulls und schon bist bei 70 Grad.
Den bringst teils mit Serienleistung schon an seine Grenzen.
Je nachdem wer dann die Software gemacht hat, kann es sein das dein Bauteileschutz aus ist und er mit hoher Ladelufttemperatur nicht die Leistung drosselt.
Wird dann immer heißer und heißer, was deine Abgastemperatur dann auch immer weiter erhöht.
Als erstes verbaut man nen LLK bei diesem Motor.
Kaufst einfach in der Black Week oder wie das ganze Zeug heißt, dort haut Wagner teils % raus.
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Was ist denn los mit euch? Auf der Website steht doch geschrieben das Filter etc. mit gewechselt wird.
Wenn sowas nicht erwünscht ist und nur blöde Kommentare dabei rumkommen dann kann das Thema wieder gelöscht werden.
schließ es, die Methode ist Mist.
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darf hier nicht genannt werden
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den LLK musst vor der Software machen.
Selbst mit 300Ps ist der Originale LLK überfordert.
500€ für nen leeren DPF ist schon happig.ESD kannst dir schenken, Performance bringt das in der Leistungsregional gar nichts, da limitiert da nichts.
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du kannst nicht das ganze öl absaugen, so viel dazu.
Spülen oder bleiben lassen.
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Ja n43, n53 und n54 Injektoren sind identisch aufgebaut.
Teflonringe müssen offiziell ersetzt werden sobald sie einmal warm wurden.
Das Kit zum aufziehen und schrumpfen der Teflonringe gibt es für paar Euro.
Ohne Schrumpfen kriegst die Injektoren auch nicht richtig rein ohne den Teflonring zu beschädigen.
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da bleibt dir dann nur ein Programm.
