danke für die Info - werd mir das dann ansehen
was das DAC-Steuergerät damit zu tun hat ist mir zwar schleierhaft - aber das was sich mir nicht erschliesst in Worte zu fassen wird nur noch verwirrender
hab ich doch geschrieben, das SZL holt sich seine Werte vom DSC.
SZL ansich ist nicht eigenständig codierbar.
weil das System jetzt wieder alle Betriebsmodi sauber abfährt.
Macht es mit defektem oder deaktiviertem Nox nicht.
Alles anzeigenDANKE für den Tip
FA hab ich im CAS und FRM geschrieben - und die beiden mit der leeren .man codiert
das JBBF net, das hab ich manuell umgeschrieben
werd ich dann heut Abend nochmal machen FA entfernen - .man drüber, FA wieder hinzu .man drüber und sehen ob sich was tut
weil es mir grad nichts sagt - was is das DSC?
mir sagen die Abkürzungen DSC und SZL grad nichts
Edit:
denke grad net das Du mit DSC die ABS Einheit meinst oder doch?
das entfernen kannst dir sparen.
Kontrolliere einfach ob der FA in FRM und CAS richtig drin steht.
Wenn der passt dann einfach FRM, JBBF und DSC mit leere .man Datei codieren.
Noxem ist spritsparender als Nox off, da er mit Noxem alle Betriebsmodi wie Serie fährt.
Gut gemachtes Nox off kostet auch 200€ aufwärts.
den neuen FA mit SA502 in CAS und FRM schreiben.
anschließend FRM und JBBF mit leerer .man Datei einfach codieren.
Evtl noch das DSC, das SZL holt sich seine Daten vom DSC.
Dann sollte das normal funktionieren.
Denke im JBBF wird noch weitere Sachen geändert außer der eine Wert.
Alles anzeigenVerstehe, danke.
komme da momentan nicht weiter, diese Fehlermeldungen aus DME in Verbindung mit den Start Problemen/Drehzahlschwankungen könnten alles sein. Irg wo scheint eine Undichtigkeit zu sein...
Ich würde mal den Map Sensor reinigen dann beim freundlichen einen Rauchmaschinen Test machen und evtl ein Log schreiben habt ihr sonst noch eine idee?
Adaptionswerte von LMM sowie Lambdasonden hab ich zurück gesetzt...
Grüße
Fehlersuche betreibt man immer mit Seriensoftware
Also laut mhd sollten auch die N55e ohne meine genannten Probleme laufen.. denke nicht das du dir da jetzt in irgendeiner Form so eine arbeit machen musst... lambdasonden fehler hatte ich keine drin dafür jetzt diese siehe Anhang
mein Post war mehr drauf bezogen das es nicht in jedem Steuergerät die Kennfelder gibt um die Nachkatsonden zu deaktivieren, wenn es diese nicht gibt wird einfach der Fehlercode unterdrückt.
Funktioniert genau so.
Bzw stimmt es das MHD die Nachkatsonde nicht deaktiviert sondern nur die Meldung unterdrückt?! Können die nicht einfach die Nachkatsonde deaktivieren, weil der Motor versucht ja trotzdem (wie man an meinem Beispiel sieht) mit Drehzahlanpassungen auf die Werte die vorliegen zu reagieren...
So eine Kleinigkeit und nur Probleme damit.. Meine Lambdasonden sind ja auch beide neu daran kann es nicht liegen, und warum einen Killer einbauen wenn man die einfach per Software deaktivieren kann.
Man kann nicht bei allen Steuergeräten die Nachkatsonden deaktivieren.
Daran könnte es liegen.
Bin in dem Steuergerät nicht so tief drin um das zu wissen.
Müsste ich mich erst befassen.
Die Abgasklappe wird anhand folgender Größen gesteuert.
Motordrehzahl
Drehmoment
Fahrgeschwindigkeit
Eingelegter Gang
Leider hab ich auch keine Angaben bei welchen Größen die offen oder zu sein soll.
Wie viele Kanäle / Signale kann man parallel mitloggen? Test-O sah schon ziemlich gut aus.....muss halt schauen wie hoch die Abtastrate sowie die Anzahl der Signale ist.
Sofern die Einrichtung so einfach ist, umso besser. Habe nur die Anleitung zur Einrichtung des Kabels gesehen und sah auf die schnelle nicht wenig aus. Kann mich aber auch verguckt habe.
Treiber installieren, Com Port anpassen und Wartezeit anpassen.
10 Werte gehen eigentlich immer.
