Beiträge von MuDvAyNe

der 35d xDrive geht ca genau so wie der 30d mit PPK und Heckantrieb.
Den kleinen Unterschied frisst der xDrive.
Die 30d PPK streuen zu 95% auch immer nach oben.
Verteilergetriebe ist nicht mehr so schlimm wie früher bei den E Modellen.
Fahre selber einen F11 530d LCI xDrive mit aktuell 133tkm, ca 60tkm davon selber gefahren.

Zu beachten gilt es folgendes:
- am besten keine Mischbereifung und rundum gleich große Felgen
- alle 60-80tkm VTG Ölwechsel machen
- wenn Tieferlegung gewünscht, dann nur ne minimale

wenn du die 3 Punkte beachtest dann hält der auch ohne weiteres.
Kumpel sein VTG hat mittlerweile 297tkm drauf.

Zitat von MathMarc

Das mit den (nicht vorhandenen) Drallklappen betrifft auch den M57 325d, der hat auch andere Injektoren als ein 330d.
Vielleicht auch andere Kolben, aber das nachzusehen bin ich jetzt zu faul.

ja hat er.
An dem Motor ist im Prinzip alles zu klein.
Injektoren stammen vom M47 und Zylinderkopf vom e46 330d.
Sprich er hat auch die kleinen Kanäle im Kopf.
Kolben stammen aber schon vom 330d 231ps.
Der Motor ist ne schlechte Basis für Tuning, der ist wie aus resten was rumlagen zusammengebaut.
Das der 325d 197ps keine Drallklappen hat stimmt.
Macht auch keinen Unterschied ob Schalter oder Automatik.

hier die versprochenen Bilder der Leitungen.
Die blauen Schläuchen werden aber wahrscheinlich noch gegen schwarze ersetzt

Zitat von Lord

Leider in wenig OT, aber ich stelle mir jede Saison die Frage ob ich einen Luftentfeuchter in den Innenraum stellen soll oder nicht. Wie verhält sich das Leder? Irgendwie habe ich Angst dass, das Leder austrocknet bzw. dem geschmeidigen Leder die Feuchtigkeit entzogen wird und es dadurch Rissig wird?

Luftentfeuchter direkt brauchst du nicht.
Schale mit Reis oder Katzenstreu reicht.
Das dann einfach alle 4-6 Wochen mal wechseln und gut ist.
Wenn das Auto in ner trockenen Garage steht brauchst nicht mal was reinstellen.
So schnell trocknet das Leder nicht aus.
Kannst aber auch vor dem Einwintern Lederpflege anwenden und danach dann auch wieder.

so gestern haben wir den Evo 3 beim N57 verbaut.
Bilder der Ladeluftleitungen reiche ich nach.
Hier sieht man auch mal schön wie groß der Evo 3 eigentlich ist, leider hatte ich keinen Serien LLK hier sonst hätte ich den auch noch dazu gelegt.
Vom mitgelieferten Installationsmaterial konnten wir genau 2 Sachen benutzen.
Alu Adapter am Turbo und einen Bogen am LLK Ausgang.

Luftdruck erhöhen reicht.
Ich mach in den e30 immer um die 3,8bar und dann steht der.
Mache ich seit über 10 Jahren so, noch nie nen Standplatten gehabt.

Zur Info für alle die den EVO 3 am N57 verbauen wollen.
Wenn man das 335d Kit kauft, kann man mit den mitgelieferten Schläuchen auf einer Seite nichts anfangen.
Für die Strecke von LLK zu Drosselklappe kann man die nicht passend machen, ist alles zusammen beim N57 zu kurz.
Hab jetzt paar Sachen besorgt, diese Woche wird das Ding final verbaut, dann kann ich mal Bilder einstellen.
Evtl auch ne Teileliste dazu.

für mich klingt das, das du nach nem M47 und M57 Drallklappenset schaust.
für den N57 ist das nur ein einziges Alu Teil.
Deine genannten Durchmesser sind nämlich von den alten Motoren.
Hier ein Beispiel, gibt es mit und ohne ASB Dichtungen.
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Zitat von Panik45

Bei einer bestimmten Laufleistung brechen die Drallklappen genauso raus wie beim m57 auch.
So ganz sollte man sich da nicht auf die Technik verlassen

hab noch keinen gesehen wo das passiert ist.
Nichtmal mit 250tkm oder noch mehr.
Einzige was gerne mal passiert, das sich die Klappen nicht mehr mit drehen auf der Vierkantwelle.
Aufgrund der Verkokung geht das dann irgendwann so schwer das dieser in den Kunststoffklappen durchdreht.

Die Betätigung deines AGR Ventils wird eingelaufen sein.
Diese schaut wie ne Sichel aus.
Kannst recht schön kontrollieren, dazu einfach den schwarzen Kunststoffdeckel am AGR Ventil abnehmen und per Tester ansteuern, das es immer auf und zu fährt.
Dann kannst schön zusehen ob es sich sauber bewegt.
Diesen Fall hatte ich schon paar mal, das AGR Ventil hängt dann leicht in der geöffneten Stellung und geht nicht schnell genug zu, dann ruckelt es.
Deine Ansaugbrücke und Einlassknäle wird auch verkokt sein bei den km.
Eine Reinigung schadet hier definitiv nicht.
Die Drallklappen brauchst du nicht anfassen, die sind komplett anders als bei den M57 Motoren.
Beim N57 wäre das auch nur ein Stopfen vorne Zylinder 1 stirnseitig an der Ansaugbrücke und nicht 6 wie beim M57.