Beiträge von MuDvAyNe

ohne Kit hab ich den gar nicht gesehen.
Nur für 35i und 35d.
Wollte das 35d Kit bestellen.
Also funktionieren die Schläuche vom 35d Kit auch beim N57?
Hast du evtl. paar Bilder wie du das mit den Schläuchen gemacht hast?
Frontmaske anpassen weiß ich schon, da muss wirklich einiges raus.

jemand schon mal den Evo 3 an nem N57 verbaut?
Mir gehts um die verwendeten Schläuche, will die gleich mit dem LLK mitbestellen.

ne sind nicht die einzigen die die 6hp und 8hp Getriebe machen.
Kenne mehrere die die selber machen komplett ohne xHP.
Ob supermasi da selber was macht oder nur die Software in der xHP App anders einstellt weiß ich nicht.

Zitat von 335cd

Haben sowohl M57 als auch N57 Motoren Probleme mit der Steuerkette (Riss) oder ist einer der beiden Motoren anfälliger?

nicht direkt Probleme.
Es kann sein das diese bei sehr hohen km Ständen Probleme macht.
Aber erst 250tkm oder 300tkm.
Tritt aber eigentlich nur sehr selten auf.
Würde daher mehr von Verschleiß aufgrund schlechter Wartung reden.
Beim M57 reißt die und beim N57 kündigt sie sich lange bevor was passiert mit einem rasselnden/schabenden Geräusch an.

Zitat von Noobster

Flexrohr nach dem Dieselpartikelfilter

das hört man eigentlich immer wenn es undicht ist.
Da hast Geräusch und Geruch.

Krümmerdichtung, Abgaskrümmer gerissen, AGR

beim N47 kann ich mir kein Zahnflankenspiel vorstellen, dem seine Ölpumpe wird mit Kette angetrieben.
Zahnflankenspiel hat man ja nur wenn 2 Zahnräder ineinandergreifen.

N47 hat 3 Ketten.

- Kurbelwelle zu Ölpumpe
- Kurbelwelle zu HDP
- HDP zu Nockenwellen

Ansonsten schöner Bericht was du mit uns teilst.

Zitat von Patty

Kenne die Vierzylinder nicht, ist der DPF auch direkt per V-Band am Turbo? Wenn ja, Halteschraube vom DPF leicht lösen, V-Band lösen, wegschieben und Dichtung dazwischenfriemeln.

ja hat auch V-Band wie die 6 Zylinder.
Halteschraube lösen/entfernen, V-Band entfernen, DPF wegdrücken und Dichtung dazwischen schieben.
Genau wie du geschrieben hast.

kauf das ZMS gleich mit.
So wie die rutscht ist das Ding bestimmt schon blau an der Reibfläche.

Zitat von nano3k0a

Mich würde interessieren ob man zwingend die Hydros tauschen sollte oder nicht oder wie man überhaupt einen Verschleiß feststellen kann. Da ich meinen Motor auch gerade komplett revidiere, frage ich mich was wirklich getauscht werden muss. Z. b die Kettenräder (Hochdruckpumpe, Kurbelwelle, Nockenwelle), wie man dort am besten vorgeht. Einfach Geld verbrennen möchte ich nicht, andererseits will ich auch nicht am falschen Ende sparen.

Kettenrad Kurbelwelle brauchst eigentlich nicht machen, geht für den Leihen auch meistens gar nicht.
Es verschleißt eigentlich eh nur die obere Kette.
Die von HDP zu den Nockenwellen geht.
Kettenräder der HDP und Nockenwelle tauschen und gut ist.
Die beiden werden richtig scharfkantig mit der Zeit, das der Kurbelwelle ist so gut wie immer unbetroffen.