Es gibt auch die Möglichkeit, die momentanverbrauchsanzeige zu ersetzen. Gab da mal irgendwo eine Anleitung, sollte mit ein bisschen googlen zu finden sein. Ist wohl die einfachste Methode ohne zusätzliche Hardware.
geht nicht bei allen Motoren.
Nicht alle haben einen Öltemperatursensor verbaut.
ok, dann hab ich beim Beiträge überfliegen was falls verstanden.
Dachte die kommt jetzt auch neu.
wird dadurch nicht das turboloch sogar ein wenig größer? weil der kleine turbo ja erstmal mehr luft reindrücken muss beim 30er ?
nein, das ist so gering das es mehr oder weniger nicht mal messbar ist.
Dazu fördern die Turbos zu viel Luftmasse.
Das liegt im 0,0x Sekundenbereich.
so habe ich mir das auch gedacht. Gut, die Schläuche kosten nicht viel, um die 70€ beide zusammen. Es geht nicht darum dass er viel bringen soll, meiner ist leicht undicht und da ich den sowieso tauschen muss und die sich vom Preis nicht viel unterscheiden, dachte ich mir, dass ich direkt den vom 330d einbaue, da wird die Luft auf jeden Fall besser gekühlt und wenn der nur 5ps bringt, besser haben als brauchen
Wie sieht das denn mit dem 335d LLK, müssen da auch nur die Anschlüsse der Schläuche geändert werden? Einen Tuning LLK will ich nicht haben, erstens sind die teuer wie Sau, bringen auch nicht viel mehr Leistung und dann muss man die Dinger auch noch eintragen lassen, da hab ich kein Bock drauf
grundsätzlich bringt dir ein LLK keine Leistung, er hilft dir hauptsächlich nur die Leistung länger aufrecht zu erhalten bevor er drosselt.
Welchen anderen LLK du verbaust, ist eigentlich egal.
Wenn man es genau nimmt musst du 30er und 35er LLK auch eintragen lassen weil er nicht für deinen Motor abgenommen ist.
Der 35er LLK passt genau so wie der 30er, das Schläuche Thema ist das gleiche.
bevor ich mir nen Wagner kaufe, kaufe ich lieber den von MTC Motorsport.
Die sind Qualitativ wirklich gut und ca. gleich auf mit den Wagner LLK.
klar drehen sich die Nockenwellenräder wenn sich die Kurbelwelle dreht beim startversuch.
Die sind ja miteinander verbunden.
Nockenwelle zu Kurbelwelle ist 2:1 übersetzt, das heißt die Nockenwelle macht halb so viele Umdrehungen wie die Kurbelwelle.
Ob sich die Nockenwelle dreht siehst normal schon durch den Öleinfüllstützen.
Wenn sie sich nicht dreht dann brauchst gar nicht mehr weiter suchen, dann ist deine Steuerkette kaputt und die Kolben haben die Ventile gebogen.
Moin
kann mir jemand sagen ob der 330d LLK die gleichen Anschlüsse hat wie der 320d LLK? Ich wollte gerne meinen tauschen und da hab ich mir gedacht, dass ich da gleich den vom 330d rein machen könnte, von den Aufnahmepunkten her ist der ja gleich soviel ich weiß und geht Plug&Play rein, frage ist nur ob die Anschlüsse/Flansche der Ladeluftschläuche die gleichen sind?
bis auf die Anschlüsse passt der P&P.
Die 6 Zylinder haben einen größeren Durchmesser, gibt aber einige hier die haben sich da was gebastelt das es passte.
Alles anzeigenOk, was wäre eine Möglichkeit. Dann würde der Motor aber auch nicht orgeln, sondern direkt fest werden.
Ich denke hier ist irgendwas elektronisches im Argen, werde mir aber die Kett nochmal ansehen. Den Motor von Hand drehen und den NWS ausbauen, dann sieht man die Kette, zumindest das Kettenrad der NW.
@6gangschalter,
der NWS Fehler ist nach wie vor hinterlegt und kommt sobald ich orgel.
per Anlasser drehte der ganz normal und sprang auch an.
Das mit den Ventilen stellten wir erst fest wo wir per Hand drehen wollten.
schau aber noch welche Größe der Nuss der Drehmomentschlüssel hat.
Die meisten großen sind nämlich kein 1/2" mehr sondern 3/4".
Brauchst dann entsprechenden Adapter oder andere Nuss, nicht das es daran dann scheitert.
Hab letzte Woche Freitag auch erst wieder 450nm am Auto benötigt.
Zentralmutter an der Kurbelwelle beim M30B35 Motor anziehen.
