ja brauchst 17" weil es 330mm Scheiben sind
Beiträge von MuDvAyNe
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Die Methode der Wahl wäre also oben Domlager lösen und seitlich rauskippen? Ohne Bühne wohl die einzige Möglichkeit.VorneQuerlenker und Zugstrebe fahrzeugseitig lockern reicht um das Zeug rauszukriegen? Bremsen dürfen dran bleiben?
ich mache immer Spurstange und Zugstrebe am Achsschenkel ab und den Querlenker mach ich Farhzeugseitig nur locker.
Dann kann man alles mit Leichtigkeit nach unten drücken um das Federbein aus dem Achsschenkel zu bekommen.
Bremse bau ich da nicht aus. -
wie meinst du das mit den Federspannern?
Ich bau den Stoßdämpfer aus und bringe den dann erst an.
Im Auto würde es mit meinem auch nicht gehen. -
In der Mulde wo die Batterie sitzt ist am Radhaus ein Pluspol.
Den meint er, der sitzt eigentlich immer im Wasser wenn welches eindringt.
Einfach mal dem Pluskabel folgen dann findest den.
Ist der Übergabepunkt von Batterie zum Kabel was am Unterboden entlang nach vorne läuft.Fahr in eine SB Waschanlage, lass draußen jemanden alles mit dem Hochdruckreiniger abdampfen und leg dich währenddessen ins Auto zum schauen.
Bei meinem Schwager war es die Überdruckklappe, haben wir nur festgestellt als wir bei Regen gefahren sind einer hat geschaut ob es von dort kommt.
Haben den Plastikrahmen dann zum Blech abgedichtet und schon war Ruhe.
Ist jetzt 2 Jahre her. -
was die Arbeit halt ungemein erleichtert, ist der Spreitzer für die Achsschenkel vorne, Getriebeheber,guter Federspanner und ein Schlagschrauber.
Ich habe hier einen MC Pherson Federspanner.
Ohne Bühne geht das ganze auch, dauert aber bisschen länger, habe ich früher vor dem Bühnen Kauf genau so gemacht. -
Eine freie Werkstatt hat nun 3.5-4h pro Federbein veranschlagt, für Federn, Stoßdämpfer, Zusatzdämpfer, Stützlager, Federn.
Das erscheint mir ein wenig viel Aufwand für den Aufwand, wenn man Bühne und jedes Werkzeug parat hat.
Hinten meinten sie 2h...trotzdem...das wären effektiv über 2 Tage Werkstattkosten ...
Was meint ihr?ganz schön lange brauchen die.
Hab letztens erst wieder 3,5h zu zweit für kompletten Fahrwerktausch gebraucht. -
so weich wie dein 6 Zylinder sind die nicht.
Beim Diesel merkt man es halt sehr wenn das ZMS aufgibt.
Je nachdem wie stark es war, könnten das die ersten Anzeichen sein. -
Problem: Stütz/Domlager an der VA wurde verdreht eingebaut. Standardfahrwerk.
Lässt sich das Lager korrigieren/drehen und eine neue Papierdichtung verbauen, ohne den Stoßdämpfer auszubauen / Lenker zu lösen?
Merci für Input ...
wenn du nur die 3x M8 Muttern vom Domlager aufmachst geht das.
Kannst dann alles weit genug nach unten drücken um das Domlager zu drehen. -
MotorWarnlampe geht an ist auch im Speicher .
Neuerdings kommt auch noch abgastemperatursensor vor Kat Signal zu hoch .
Denke ,weil die Abgase halt die Verbrennungstemperatur nicht runter kühlt .
Hab heute mal einen lmm von einem anderen 330d eingebaut und sie da , Fehler trat nicht auf . Hab jetzt einen bei Bmw bestellt , müsste morgen da sein. Werde dann berichten .
schon sehr seltsam , das es am lmm liegen könnte .bin damals zum testen mit meinem e90 325d n57 mit abgestecktem AGR gefahren.
MKL war an mit AGR Fehler, DPF regenerierte ganz normal alle 600 bis 700km wie vorher auch.
Den Abgastemperaturfehler hatte ich nicht.
Getestet habe ich das auf ca 4500km.
Bis auf die MKL war alles wie vorher.Der LMM steht schon im Zusammenhang mit dem AGR.
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der dunlop sport maxx hatten wir aufm X5 und der war zwar gut aber eben auch extrem schnell fertig...
für mich is dunlop wie gesagt daher raus
wenn ich mir preise und EU reifenlabelwerte so ansehe komme ich sommer wie winter immer bei Bridgestone raus...
X5 kannst halt null mit dem e91 vergleichen.
Der X5 frisst ja je nach Fahrweise die Reifen wegen des Gewichts.
Ich bin gespannt wie sie sich beim F11 schlagen, meiner hat ja auch 2109kg.
Hab erst 5tkm mit den Reifen abgespult, bis jetzt keinerlei Verschleiß sichtbar.
