klar muss die Motorsoftware angepasst werden wenn der DPF entfernt wird.
verbau lieber keine Downpipe ohne Kat, das stinkt brutal unangenehm.
Bearbeite lieber deinen Original DPF und entferne nur den DPF Teil und lass den Original Kat drin.
Geh beim Tuning lieber auf die bewährten ca 300PS.
Beiträge von MuDvAyNe
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crossshot
Die Arbeit kenn ich auch
Hab ich vor 5 Jahren beim M30 fürs Cabrio gemacht.
Ich hab aber anstatt der Bürste am Anfang 240er Schleifpapier, dann 400 und zum Schluss mit nem 1000 oder 1200 fertig gemacht.
Hab die Ventile in ne Standbohrmaschine gespannt.
Diesen Winter steht die Arbeit wieder bei mir an.
Bau mir nen 2ten Motor
Diesmal werdens dann aber gleich poliertGesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk
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Bei gleiche Größe und Art reicht registrieren.
Bei anderer Größe und Art musst den Fa anpassen und registrieren.Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk
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Jemand Interesse an nem OnePlus 2 Invite?
Dann einfach PN an mich.
Hab heute Invites bekommen.Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk
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Schelle kann man schon von oben nachstellen.
Hab ich schon paar mal gemacht.
Geht recht problemlos.Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk
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der sitzt bei allen e9x auf der rechten Seite.
es könnte schon sein das die Dichtung zwischen Turbo und DPF nicht ganz dicht ist. -
Ich glaub nicht an das ganze Gerede.
Schaut nur mal den 325d N57 an.
Der würde Serie schon komplett am Maximum laufen.
Da wäre ja eigentlich dann keine Sicherheit vorhanden.Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk
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Ich bin bis jetzt Goodyear Ultragrip 8 und den Dunlop Wintersport 4d gefahren.
Beide sind super.
Bei uns hat es auch genügend Schnee, komm aus Niederbayern.
Grip und Verschleißfestigkeit bei beiden TopGesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk
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beim FRM1 ist es so wie du beschrieben hast, kann man auch nicht anders codieren.
Welches FRM hast du verbaut? -
Am Ladedruck muss er nichts ändern.
Den regelt die DDE schon das er passt.
EDC16 sollte der M57 habenGesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk