Beiträge von DasKanu

Zitat von aktion

Gibts das jetzt auch für den Allrad?
Eigentlich müsste man doch auch die Software vom B3 Allrad flashen können oder ist die nicht verfügbar?
Das wäre ne feine Sache

Zitat von Thomas_335i

Gut, dass ich das COBB habe.... und dass ist mit nem vernünftigen ProTune auch noch schneller wie das JB4 ...

Natürlich nur Spaß Männer...

Ich hab echt keine Ahnung was ihr da macht, aber falls da drin Platz für zusätzliche Kühlkörper für die FETs wäre, dann wäre das ne Möglichkeit, dass sie bei der Mehrbelastung nicht gleich hobs gehen...

Grundsätzlich sollte das aber irgendwie schon von BMS sichergestellt sein, dass man es nicht kaputt bekommt...

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BMW führt die Wärme wohl über das Drain-Pad ab und das lässt nicht mehr viel Spielraum für eine Kühlungsoptimierung!
Man müsste versuchen auf die schmale Fläche einen Kühlkörper hinzupfuschen, der dann wohl beim Beschleunigen abfällt
und einen Kurzschluss in der DME verursacht!

Zitat von mideluxe

Ich wohne in Suhl/Südthüringen und will auch die Alpina Software.

Ist jemand in der Nähe Coburg oder Würzburg oder fährt hier bei mir mal auf nen Kaffee und Update vorbei

Ich würde dir natürlich die Software gerne einspielen,
aber 400km sind mir dann doch zu weit!

Und ich halte es aus elektrotechnischer Sicht für ausgeschlossen, dass die FETs dadurch kaputt gehen!

Zitat von Fa!tH

Kann mir jemand sagen wo ich die letzte jb4 g4 software bekomme? :b

Ich denke mal, du meinst die Firmware?

Das ist die letzte Firmware für das G4-Board:
Klick mich!

Zitat Terry:
"The last G4 firmware released was 8/21/2012 and is also linked below for those needing to update older G4 systems."

Ja, ich denke ihr habt recht!
Vorallem hat man ja auch noch den 511B im Fehlerspeicher, den kriegst ja nicht weg.

Zitat von Bullet19

Ich glaube es ist egal welches man nimmt, wenn mans falsch anschließt (Reststrom)... dann kann man sogar ohne JB4 die DME himmeln.

Da magst du schon Recht haben, die FETs werden dabei aber wohl kaum zerstört werden.
Ausserdem konnten die Geschädigten ja ohne Probleme ihr Auto starten und alles erschien normal. Erst beim Durchbeschleunigen hat sich die DME (ein FET) verabschiedet.

Würde die DME schon beim Einbau einen Schaden erleiden, würde das Auto wohl kaum starten oder direkt nach dem Zünden Fehler aufweisen!

Es ist sowohl bei G4 als auch G5 aufgetreten!

Sobald der Injektor mehr fördern muss, wird der jeweilige FET länger durchgeschalten.
Dies überschreitet aber den Schwellwert des FET und er kann (muss nicht) kaputt gehen.

Klick mich! (Datenblatt des FET)

Fußnote 1 - Repetitive Rating : Pulse width limited by maximum junction temperature

Wenn der FET länger schalten muss, wird er sich auch stärker erwärmen. Und nun wird eben
die maximal mögliche Pulsweite beschnitten, oder sagen wir enger eingeschränkt!

Fällt nun also die mögliche Pulsweite unter den Wert den das Tuning verlangt, dann geht er halt kaputt!

Zitat von 335iFFM

Bei ZF wird, wenn Du das Getriebeöl tauschst, alles an Adaptionswerten zurückgesetzt. Ich würde es vorsichtshalber mal zurückflashen, wir wollen ja nicht, dass Dein Getriebe "denkt", es hat das alte dickflüssige Öl drin und presst die Getriebeteile zu stark zusammen :).

Grüße

Glaubst du, ZF könnte sich quer stellen die Adaptionswerte zu resetten, wenn sie die Alpina ZB sehen?
Vom Gefühl her würde ich sagen, dass das denen total egal ist, aber wer weis.

Zitat von Stevan335

Sind warscheinlich wieder die, die keylessgo haben und die Fernbedienung nicht 20m weg vom auto bringen, sodass der Wagen nicht einschlafen kann...

Genau und das zerstört dann einen FET, der erst bei der Zündung zum Einsatz kommt? Sehr logisch!