Beiträge von Panik45

Zitat von LMDV

Das kann man auch seinem Beitrag entnehmen, aber was bedeutet "viel Spiel"? Ich habe damals nichts gemerkt bei Fahren, absolut nichts, auch bei hohen Drehzahlen oder Gas Geben nichts. Nur bei diesem Test, den ich geschrieben habe, konnte ich es genauso nachvollziehen. Aufgefallen ist mir das ebenfalls durch das Einkoppeln.

Noch ein Tipp: schau unter dein Auto, wo sich Motor mit dem Getriebe verbindet. Da gibt es ein paar Löcher. Tritt aus diesen Löchern Fett aus (Tropfen), dann ist das Zweimassenschwungrad undicht bzw. defekt.

Das bedeutet genau das was ich geschrieben habe...

Nicht jedes Schwungrad macht sich durch Geräusche bemerkbar.

Wenn man die Kupplung raus hat und es dann prüft, stellt man dann aber trotzdem

Oft fest das es defekt ist

Zitat von LMDV

Hi,

Zweimassenschwungrad kannst du so testen: im Leerlauf langsam die Kupplung treten, irgendwo auf dem halben Weg wird der Motor plötzlich lauter, als würde der zweite Motor dazuschalten.

Ansonsten stimme ich dem Vorredner zu.

Gruß.

Das funktioniert aber nur wenn es schon viel spiel hat.

Liegt eher an der Kupplung die ab und zu klebt.

Würde dann aber trotzdem auf Kupplung inkl. Schwungrad rauslaufen.

So würde ich es auf jeden Fall machen.

Bei der Laufleistung ist oft beides fällig

Zitat von MuDvAyNe

was er schreibt ist alles beim alten geblieben und nichts der beiden ersetzt.

Nur Kette und Kopfdichtung gemacht.

Ich hatte noch keinen m57 mit Kettenriss, bei dem die Nockenwellen danach nicht krumm waren

Hattet ihr nur den Kopf oder auch die Nockenwellen ersetzt?

Können ungefähr 800 Dinge sein….

Fehlerspeicher auslesen

Zitat von AltinB1306

Wenns die HDP ist, solltest eigentlich Späne am Druckregelventil gesehen haben (wenns wie du meintest ausgetauscht worden wäre).

Nur wenn sie gefressen hat

Habe oben ja schon geschrieben dass das normal ist wenn man die Leitung löst.

Raildruck auslesen beim starten. Sollten ca. 300 bar sein

Ja das ist ja die Ausrichtung von KW zu NW.

Am Schwungrad steckt man den Motor mit einem Stift ab.

An den Nockenwellen setzt man diese Brücke auf, welche bündig auf dem

Kopf aufliegen soll.

Wenn die Kurbelwelle abgesteckt ist, müssen die Nocken von Einlass und Auslasswelle in einem ca. 45 grad Winkel in richtig zur Auslassseite zeigen.

Sehr wahrscheinlich Schaftdichtungen.

Steuerkette würde Sinn machen in einem.