Die Anschläge werden nicht immer bei Zündung an automatisch gelernt.
Am besten mit entsprechendem Programm ansteuern
Beiträge von Panik45
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ok,
ich weiß gar nicht wie das beim N53 ist. Ist die Ölpumpe im/für das Triebwerk mechanisch oder elektrisch?
Wenn elektrisch, kann man das Kennfeld nicht anpassen lassen?
Wenn ich das richtig sehe sind diese Drehzahlorgien im Stand nötig um Öldruck zu erzeugen während das Triebwerk läuft, oder?Die Ölpumpe an sich ist mechanisch aber das Öldruckregelventil ist elektrisch angesteuert.
Die Drehzahlorgien im Stand sind dafür da um die Hydros zu entlüften. Wenn du viel Kurzstrecke fährst bekommst du Luft darein. Eine andere Einstellung der Ansteuerung der Ölpumpe wird da keine Abhilfe bringen.
In seltenen Fällen kann man die Hydros nicht mehr entlüften und dann müssen diese ersetzt werden -
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Hört sich nach Hydrostößel an, wobei das Problem beim N53 ja behoben sein soll...
Wird der Motor viel Kurzstrecke und mit niedrigen Drehzahlen gefahren?? Wenn ja:
Fahr mal auf die Bahn, lass den Motor mal richtig drehen.
Zusätzlich würde ich dann auf ein 5W40 Öl mit LL01 gehen mit verkürzten Wechselintervallen.
Das hat bei mir mit dem N52 geholfen, das Klackern war zu 99% weg.
Das Problem ist beim n53 auf keinen Fall behoben.
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Ja genau das meinte ich
Umso mehr Kurzstrecke man fährt, umso öfter muss man das machen
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Um was zum B Motor zu sagen ist es noch etwas früh
Beim n57 hatte ich eine Kette die gerissen war, aber der war auch Leistungsgesteigert, also schwer da eine Aussage zu treffen -
Benutze mal die Suchfunktion. Ich habe das neulich mal beschrieben. Weiß aber nicht mehr in welchem Beitrag.
Wenn du nichts finden solltest, erkläre ich es nochmal -
Hast du mal die Entlüftungsroutine für die Hydros durchgeführt?
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Das siehst du ja auf dem Schaltplan.
Am besten musst du die weißen und durchsichtigen Kabel durch zum Stecker. Dann weißt du auf welchem Pin am Stecker des Sensors diese sitzen und wo du sie an der DME anschließen musstTR steht für Transparent
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Was hast du denn überhaupt für ein Problem?
Weiß im Schaltplan kann auch durchsichtig sein am Auto.
Schirmung ist immer ein durchsichtiges Kabel -
Bei falschluft sollten Fehler der Gemischaufbereitung abgelegt werden
