Beiträge von Panik45

Zitat von Jochn

namd - klink mich mal ein, meine Tochter hat aktuell auch das Öldruckproblem mit ihrem N43B20A Motor
Werd morgen mal das Ventil reinigen, hat jemand evtl sonst noch n Tip parat ?
Gestern lag wohl auch ne Vanos Fehlermeldung vor. Wurde ausgelesen von nem Kumpel der sie auch mit Anhänger von der Bahn geholt hat ( Automatik Fahrzeug , also schleppen nicht möglich ).
Fehler laut Screenshot:
30C1 Motoröldruckregelung statisch
2A82 DME Einlass Vanos
2A87 Auslass Vanos, Mechanik

war selbst nicht vor ort weil malochen und so...

wäre klasse wenn jemand von euch n Tip hat.

thx im voraus

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Kettenführung gebrochen.
Bruchstücke verstopfen das Ansaugsieb in der Ölwanne und durch die gebrochene Führung und nicht mehr einwandfreie Spannung der Kette Vanosfehler

Zitat von Christian_scirocco2

Habe mich damit schon ein wenig Beschäftigt, aber gibt es dazu handfeste Aussagen, also wirklich technische Änderungen innerhalb der Indexversionen?

Handfeste Aussagen ist schwierig, aber ich kann auf lange Erfahrungswerte aus der Praxis zurückgreifen.
Es ist auch egal bei welchem Motor es ist.
N43, N53, N54, N63...
Nur Probleme mit den Injektoren wenn der Index kleiner als 11 war.
Zu den technischen Änderungen kann ich nicht viel sagen, bin mir aber ziemlich sicher das bei jeder neueren Version etwas „verändert/ verbessert“ wurde.

BMW gibt auch an, dass ein Mischverbau mit verschiedenen Indexen zu Laufunruhen führen kann.

Gleiches Theme bei der HDP. Probleme bis 2011 und danach war das auch erledigt.

Wenn man wirklich Ruhe haben will, einmal etwas tiefer in die Tasche greifen.
Alle Kerzen, alle Spulen, alle Injektoren ersetzen

Also eigentlich sind alle Injektoren die einen Index unter 11 haben scheiße.
Auf Mischverbau Bei den Injektoren sollte man auch verzichten.
Wenn du auf lange Sicht Ruhe haben, besorge dir 6 neue Injektoren mit Index 12

Welcher Bolzen soll das sein?

Du kannst auch einfach mal den Baustand der Injektoren prüfen. Die Zahl die hinter der Teilenummer steht (1-12)

Warum wird alles mögliche getauscht und nicht mal die Injektoren in Augenschein genommen?
Schlechtes Startverhalten, Benzingeruch...

Zu deinem NoX Sensor...
Es gibt das Teil nicht ohne Grund nur komplett mit Steuergerät.
Ein NoX Sensor arbeitet im Inneren mit zwei Breitbandsonden welche im MILLI Volt Bereich arbeiten.
Wenn man dann eine Trennstelle zwischen Sensor und Steuergerät einbaut (Lötstelle), kann das Signal nur verfälscht werden

Zitat von SquatParaIng

Exzenterwellensensor wirft separate Codes. Steck den mal ab, danach ist dein ganzer FS voll damit.

Zündaussetzer kommen entweder von Zündanlage, Sprit oder Luftzufuhr. Die genaue Einspritzmenge bzw. dauer, das was die Vanos steuert, spielt da eigentlich keine Rolle.

Bei Vanos Problemen säuft der Motor im Leerlauf lediglich fast ab durch die beschissenen Steuerzeiten der Ventile, gibt aber eigentlich keine Zündaussetzer. Dazu müsste ein (bzw. zwei) Ventil ganz geschlossen bleiben (GAR keine Luft/Sprit) was konstruktiv schon mal gar nicht geht wenn sich die NW dreht.

Zündaussetzer also mit hoher Wahrscheinlichkeit Zündanlage. Schau dir die Zündkerzen und Spulen der entsprechenden Zylinder halt mal an.

Ist dein Auto, aber 100% ausschließen wirst du die MV nur können wenn sie neu sind. Ist doch DIE bekannte Schwachstelle am N52, also warum an der Stelle sparen? Reinigen hat bei meinen nur ganz kurzzeitig und bedingt geholfen. Erst mit Neuen war die Sache geritzt. Bei mir war auch nur das Auslassvanos abgelegt obwohl beide dicht waren. Exzenterwellensensor macht bei mir auch keine Faxen.

Dein Auto, deine Entscheidung.

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Du schreibst das Zündaussetzer von der Luft bzw. Spritzufuhr/ Einspritzmenge kommen, die Vanos darauf aber keinen Einfluss hat...
Also VANOS = Variable Nockenwellensteuerung = Verstellung der Nockenwellen nach früh/spät = Änderung der Dauer der Luftzufuhr/Abfuhr vom Motor. Da der n52 kein Direkteinspritzer ist, in dem Sinne auch Änderung von Sprit.
Kurz gesagt, eine defekte Vanos kann sehr wohl einen unrunden Lauf bzw Zündaussetzer verursachen.

Vanos kann man ganz einfach durch die Prüfung des Verstellbereiches kontrollieren.
Sollte das nicht mehr funktionieren, können die Magnetventile, die Stelleinheiten oder eingelaufene Rechteckringe der Grund dafür sein.
Alles Dinge die beim n52 häufiger auftreten können, vor allem bei einer höheren Laufleistung.

Und bei hoher Laufleistung sollte man beim n52 bei dem Fehlerbild auch mal die Steuerkette überprüfen.

In meinem anderen Thread habe ich das mit der Entlüftung mal Thematisiert.
Auch wenn man eine Stunde lang die Entlüftung laufen lässt und die In-Tank-Pumpe ansteuert, kann es trotzdem passieren dass das Fahrzeug ein paar Sekunden lang orgelt.
Der Druck im Niederdrucksystem wird bis zur HDP aufgebaut.
So lange der Kraftstoff an der Pumpe anliegt braucht man sich keine Gedanken zu machen.

Da nach der HDP Hochdruck von über 300 bar beim starten benötigt wird und dieser erst aufgebaut werden muss (Länge der Zeit hängt vom zurückgebliebenem Kraftstoff in Rail und Leitungen ab), kann es vereinzelt zu längerem Orgeln kommen.

Vorher macht mehr Sinn

Zitat von Mendrel

Bei Panik45 die Buchsen ordern und gleich einbauen lassen, hat er bei mir sehr schnell und perfekt hinbekommen.

Jap, wer die Buchsen bei mir nimmt, bekommt sie ohne Aufpreis eingepresst.
Für den Fall das man es sich nicht zutraut oder nicht das nötige Equipment hat