Beiträge von Panik45

Zitat von 90er

Was sind Rechteckringe?

Von den Magnetventilen der Vanos gehen im Zylinderkopf Leitungen nach oben zu den Nockenwellen. Bei den Wellen ist im vorderen teil eine Kammer und von da aus geht es weiter zu den Vanos Stelleinheiten. Diese "Kammer" wird nach vorne und hinten von zwei Ringen abgedichtet. Das sind die Rechteckringe. Auf dem Bild sind die abgebildet. Die sind aus Metall und können dann nach einiger Zeit in die Lagerleiste der Nokenwelle einlaufen und dann bilden sich da Rillen. Wenn das passiert geht da ein bisschen Öldruck verloren und die Vanos kann nicht mehr richtig arbeiten. Bei ersatz werden die Ringe gegen Teflonringe ersetzt und die Lagerleisten werden ersetzt. Dann laufen die auch nicht mehr ein.

Die Einheit müsste es eigentlich einzeln geben

Wenn es am OT geber liegen würde, würde er wahrscheinlich mucken beim starten machen. Zündspulen und Kerzen kann ich auch aussschliessen... Die Einspritzventile könnte man ja sauber machen und gucken ob sich dann was ändert beim nächsten starten.

Viele N52 aben ja Probleme mit eingelaufenen Rechteckringen, aber dann geht normal die MIL an und man hätte auch einen Eintrag im Fehlerspeicher. Vielleicht anfangsstadium davon und wenn er wärmer wird dehnen sich diese genug aus, um wieder komplett abzudichten

Zitat von BMWsaydem

Fehlerspeicher bei Bosch ausgelesen, war nichts drin (außer wieder glühkerzen, aber der Wagen springt super an)
Der Meister meinte 70 grad Motortemperatur wäre normal auf der Autobahn, er würde kein Thermostat tauschen. Leistungsproblem könnte ein verdreckter LMM sein. Ich glaube ich gehe zu einer anderen Werkstatt.

Ich habe Codierer aus meiner Umgebung angeschrieben/angerufen aber bisher keine Antwort erhalten. Ich frag jetzt noch direkt bei BMW nach.

Von wo bist du denn?

Zitat von Christian123

Hi, was ich meine ist, ob ein Totalausfall einer Zündkerze im 5.Zylinder dann durch den anschließenden Start und blauen Wolken eine Injektorbeschädigung nachsichziehen könnte?
Kann man einen Injektortausch selber vornehmen bzw. was kostet sowas bei BMW?

Gruß Chris

Eher unwahrscheinlich. Das die Zündkerze total ausgefallen ist, ist auch eher unwahrscheinlich.

Injektortausch mit teilen und arbeit bei BMW bestimmt so um die 300€. Die arbeit ist selbst machbar, wenn man die richtige Software hat. Die Injektoren haben abgleichwerte und die müssen nach tausch ins Steuergerät eingetragen werden. Als unerfahrener würde ich da die Finger von lassen.

Zitat von Turbo-Ralle

Schön das du uns alle aufklären willst, aber so richtig auf dem Laufenden bist du nicht
M57Tü2 Ölabscheider nachrüsten

Viele Motoren kommen auch ohne den Ölabscheider klar, auch der M57xx gehört zu diesen Kandidaten. Der Ölverbraucht liegt in einem nicht messbaren Bereich, zumindest wirst du am Peilstab kein Unterschied fest stellen. Ein Ölabscheider ist schon nicht verkehrt, dennoch ist sein Wirkungsgrad unter aller Kanone.

Die Membrane ist auch nur ein Druckregelventil und sorgt für den optimalen Unterdruck im Kurbellgehäuse. Es hat nichts mit einem Ölabscheider zutun

Wie schon erwähnt wurde. Wenn seine Schläuche seit einer längeren Zeit z.B 30-50tkm am siffen sind, dann kommen da schon mal 2-3 Schnapsgläser zusammen. Ich habe schon deutlich schlimmeres gesehen, besonders die ersten 2.0TDI Motoren von VW brauchen eine Tropfschalle.

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Mit dem funktionieren war auch mehr die Funktion der Kurbelgehäuseentlüftung gemeint, also das die gase aus dem Motor geholt werden und nicht die Funktion das Öl wieder abzuscheiden.

Und wenn die Membrane , oder auch Druckregelventil der Entlüftung defekt ist, kann das halt ein grund für höheren Ölverbrauch, oder halt auch mehr Öl im Luftsystem sein. Das ich das Wort Ölabscheider benutzt habe war wohl nicht so taktvoll, aber erklärt es für ahnungslose wohl am besten

Zitat von Scofield86

Danke für den link
Die Dichtung hatte ich aber schon gefunden
Nur würde ich gerne die Entlüftung mit machen nur leider finde ich nix....

Zylinderkopfhaube

Zylinderkopfhaube | BMW 3' E90 335d M57N2 Europa

de.bmwfans.info

Die Nr. 8 ist die Einheit. Solltest aber vielleicht mit deiner VIN reingehen

Zitat von Scofield86

Ok also brauche ich keinen kompletten neuen schlauch für ur 200 Euro sondern erstmal nur die Dichtung?

Nein, die Dichtungen reichen erstmal. Könnte natürlich sein, dass der Schlauch noch ein kleines Loch, oder einen kleinen Riss hat. Dann kannst du ihn aber später immernoch tauschen.

Zitat von Scofield86

Und wo finde ich die motorentluftung wo ivh nachschauen soll ob die noch gut ist?

Die Entüftung wird normalerweise bei jedem zweiten, bzw. dritten Ölwechsel ersetzt. Sie sitzt auf dem Ventildeckel hinten, rechts vom Luftfilterkaten. Also zwischen diesem und den Injektoren. Du musst dafür den Mikrofilterkasten komplett abbauen und die Motorabdeckung. Wenn schwarze Schrauben drin sind hat sie einen Filter, wenn die schrauben silber sind, hat sie eine Membrane. Man kann die Entlüftung auch prüfen, wenn man beim laufenden Motor den Öleinfülldeckel öffnet. Im Motor herrscht bei funktionierender Entlüftung leichter Unterdruck und der Einfülldeckel muss leicht angesaugt werden beim öffnen.

Das erste Bild zeigt den Einbauort. Das zweite Bild eine Entlüftung mit Filter (verstopft und sauber). Das dritte Bild eine Entlüftung mit Membrane

Zitat von 90er

Naja, der Gedanke war eben, dass beim Lmm eben der Temperatursensor ist und der Heißfilm-lmm. Mit dem Temp-Sensor wird ja die Luftmasse mit dem Wert des Heißfilm-lmm berechnet. Also das Stg nutzt beide Werte. Es könnte doch sein, dass die beiden Sensoren bei kühlen Temperaturen zu stark differieren. Deshalb wäre das doch im Bereich des denkbaren.

Vom Prinzip her hast du recht:

Zwei unterschiedlich bestromte Heizelemente werden auf einer festgelegten Temperatur gehalten und die dafür notwendige elektrische Leistung wird gemessen. Mit zunehmendem Luftmassenstrom steigt daher die elektrische Leistungsaufnahme des Sensors. Die integrierte Elektronik rechnet die Werte u. a. anhand der Temperatur der Luft über ein Kennfeld in einen Massestrom um.

Es ist aber trotzdem sehr unwahrscheinlich, dass der HFM defekt ist. Und um den nur so auf verdacht zu tauschen, ist der ein bisschen zu teuer

Zitat von Turbo-Ralle

Wenn der Schlauch schon etwas länger leckt, dann braucht man sich über die Menge an Öl nicht wundern. Es schaut immer schlimmer aus als es eigentlich ist.

Zitat von Turbo-Ralle

Der 335d sowie 330d haben meines Wissens keinen Ölabschneider mehr. Die Blowby-Gase werden ungefiltet angesaugt.

Dann ist dein Wissen aber ziemlich falsch. Wie soll das denn funktionieren ohne ölabscheider? Solltest dir vielleicht mal über die Funktion im Klaren sein...
Beim m57 war ein ölabscheider mit Filter verbaut, genau wie beim m47. Beim m57tu und dann auch für alle anderen m57 gab es den ölabscheider mit Membrane. Die komplette Einheit konnte seit jeher bei jedem BMW ersetzt werden. Der mit Membrane ist eigentlich wartungsfrei, kann aber immer mal kaputt gehen.
Ab dem n57 ist der ölabscheider mit der Membrane im ventildeckel integriert und kann nicht mehr ersetzt werden, außer man ersetzt den kompletten ventildeckel.
Wenn das Öl nicht abgeschieden werden würde, hätte man einen ziemlich hohen Ölverbrauch, da das ganze Öl ja in den Brennraum gelangen würde und zusätzlich in Verbindung mit Agr noch die ganze Ansaugbrücke und die einkasskanäle
Verkoken würden.

Und da wie auf dem Bild zu sehen ist schon der vorderachsträger eingesaut ist, würde ich das mal nicht als normal ansehen