Schick mal den genauen Fehlerspeicher.
Dein AGR Ventil ist elektrisch, deine Bypassklappe Pneumatisch. Das Umschaltventil für di Klappe kann öfters mal kaputt gehen. Wenn die Klappe frei beweglich ist, ist das Umschaltventil die wahrscheinlichere ursache. Wenn du eins haben willst, schreib mir eine PN. Ich habe noch mehrere daheim rumliegen
Alles anzeigenHey,
mir ist heute beim telefonieren aufgefallen (also ohne musik) dass wenn es ganz leise im Auto ist man im stand ein ganz leichtes klopfen wahrnimmt...
3 mal in der sekunde ca...
außen hört man nichts...wenn man aber die Motorhaube aufmacht hört man es wenn man den kopf dem partikelfilter nähert...
der wagen hat keine ruckler, volle Leistung und AGR deaktiviert...
jemand eine Idee?...finde über die suche immer wieder unterdruckwandler für die agr, aber beim N57 ist die agr Steuerung ja elektrisch oder?...
das geräusch stört nicht, aber jetzt achte ich drauf und es fällt mir eben immer wieder auf.
es es wirklich nicht laut, aber trotzdem präsent.
vielleicht hat ja jemand schon mal was ähnliches beobachtet...
Wagen ist ein E91 LCI 30d N57 mit aktuell 92tkm
lg mark
Hey, ja deine Steuerung vom AGR ist elektrisch, aber die Bypassklappe vom AGR Kühler ist noch mit einem Elektroumschaltventil betätigt. Das sitzt direkt auf dem AGR-Kühler. Wenn du die Abdeckung abmachst, solltest du es sehen. Des weiteren solltest du noch ein Umschaltventil für die Motorlager haben. Dieser sitzt hinten an der Ansaugbrücke, hinter dem Glühsteuergerät.
Kannst du vielleicht mal in Video von dem Geräusch machen, möglichst von der Stelle wo es am lautesten ist?
Am besten mal den Fehlerspeicher auslesen lassen. Das Problem sieht stark nach Glühkerzen aus. Die glühen nach dem starten noch eine weile nach um einen sauberen motorlauf zu garantieren. Da du viel Autobahn fährst, würde ich verkokungen mal ausschliessen, da diese eher bei Kurzstrecken Fahrzeugen vorkommen und wenn man viel im unteren drehzahlbereich fährt.
Alles anzeigenHallo,
ich habe seit gestern eine neues Problem mit meinem Dach.
Vor ca. 1 1/2 Jaren hatte ich das Problem mit der hinteren Scheibe die wir jetzt dauerhaft geschlossen haben. Alles soweit so gut.
Gestern auf der Autobahn Dach auf und mit vielen sofort die starken Windgeräusche auf,siehe da der Spoiler fährt nicht hoch bzw
nur ein ganz kleines Stück !! Hab am Spoiler gewackelt und er ging hoch.
Zuhause dann wieder auf und zu gemacht mal bleibt er unten,das nächste mal ging er mit hoch.
Habe dann das Dach Initialiesiert was mir eine Fehlermeldung Klemschutz bescherte !.
initialisierenhabe ich noch mehrmals versucht ,läuft auch immer durch aber der Fehler bleibt.
Dach geht aber auf und zu (zum Glück) nur der Himmel fährt nur in ganz kleinen stücken zurück.
Anbei mal der Fehler der sich nicht löschen lässt.
ERGEBNIS : 1 Fehler im Fehlerspeicher!
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0xA0A2 Fehler Normierung SoS
Fehlerhäufigkeit: 1 Logistikzähler : -1
Kilometerstand 137552 km
unplausibles Signal oder Wert Testbedingungen erfuellt Fehler momentan vorhanden und bereits gespeichert Fehler wuerde das Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
Fehlercode: A0 A2 E8 01 43 2A
Mit BMW hat Code 00 A0A2
Hallo, erstmal die Frage: Wie habt ihr den hinteren Deckel ganz gechlossen? Das kann ja eigentlich nicht funktionieren.
Der Windabweiser wird über die Mechanik vom Schwebehimmel gesteuert und fährt aus, sobald man schneller als Schrittgeschwindigkeit fährt. Durch wackeln oder andere grobe Gewaltanwendung am Windabweiser kann die Befestigung von der Feder abbrechen.
Wenn die Initialisierung nicht korrekt funktioniert, ist wahrscheinlich was an der Mechanik vom schwebehimmel und/oder den Glasdeckeln defekt. Die Mechanik kann einzeln ersetzt werden, ohne das komplette Schiebedach zu ersetzen
Alles anzeigenHallo Leute,
An meinem E91 318i ATM hab ich auf meiner Urlaubsfahrt (ca 2200km) 3l Öl verbraucht.
In manchen Situationen qualmt er auch ziemlich heftig ausm Auspuff.
Und zwar dann wenn ich an einer Ampel warte und dann losfahre.
Hab die KGE schon neu gemacht. Lag leider nicht daran..
Jetzt hab ich gehört das es an den Ölabstreifringen oder Ventilschaftdichtungen liegen kann!
Habt ihr erfahrungen damit gemacht?
Würde mich über zahlreiche Antworten freuen.
Lg Sepp
Hallo, sind mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit die Schaftdichtungen. Habe anfang der Woche noch welche bei dem Motor gewechselt
Bevor du dir jetzt gedanken um das getriebe machst.... es kann auch sein das die verschraubung zwischen drehmomentwandler und "Schwungscheibe" nicht richtig fest ist, oder eine der nieten von der "schwungscheibe" sich gelöst hat
Durch die Öffnung siehst du aufs ZMS. Probier mal aus ob sich das Geräusch verändert wenn du die Kupplung betätigst
Kupplungsrupfen verursacht aber kein "Klack Klack" Geräusch.
Wenn das Schwungrad defekt ist, merkt man es eigentlich ganz gut im Stand, bei Leerlauf und dann die Kupplung treten. Wenn das Geräusch dann erscheint bzw. lauter wird und das Auto unruhiger läuft, ist es sehr wahrscheinlich das ZMS.
Könnte auch evtl. ein Problem vom ausrücklager sein. Kann man dann aber alles prüfen, wenn man das Getriebe ausbaut. Und man sollte sowieso mal vorher alles prüfen, bevor man auf Verdacht teile bestellt
Hat jemand hier zufällig noch ein Performance Lufteinlasssystem zu verkaufen?
Du hast an deiner Hochdruckpumpe zwei Anschlüsse: Einmal den Vorlauf der vom Tank kommt und einmal den Rücklauf der über das Mengenregelventil in der Hochdruckpumpe reguliert wird. Die zweite Leitung läuft von der HDP aus zurück in den Tank. Von den Injektoren kommt eine kleinere Rücklaufleitung die an die Rücklaufleitung von der HDP geht und eine Leitung kommt vom Rail. (Raildruckregelventil) Die Späne entstehen in der HDP, wenn diese anfängt zu "fressen". Wenn das einmal passiert ist, verteilen die sich ziemlich schnell im kompletten Kraftstoffsystem und wenn man Pech hat, was meistens der Fall ist, muss man alle Leitungen inkl. Tank spülen und alle anderen Bauteile erneuern
