Beiträge von Panik45

  • Mein 335d läuft im unteren drehzahl berreich schlecht...

    1. Ein defekt an den Glühkerzen merkt man im winter, oder kalten tagen wenn das Auto schlecht anspringt, bzw. in der warmlaufphase schlecht läuft. Defekte Glühkerzen haben nichts mit der Leistung eines Motors im unteren Drehzahlbereich zu tuen...


    2. Glüharten:





    Vorglühen
    Unter 25 °C Kühlmitteltemperatur wird bereits 0,5 s vorgeglüht. Mit sinkender Temperatur steigt die Vorglühzeit bis auf maximal 2,7 s bei Kühlmitteltemperaturen unter -25 °C.


    Die Ansteuerung der Glühanzeige in der Instrumentenkombination erfolgt erst bei Kühlmitteltemperaturen von unter 0 °C.





    Nachglühen
    Nach dem Motorstart erfolgt unter 30 °C Kühlmitteltemperatur ein temperaturabhängiges Nachglühen, um das Leerlauf- und Abgasverhalten zu verbessern.





    Startbereitschaftsglühen
    Wird nach Ablauf der Vorglühzeit der Motor nicht gestartet und bleibt die Zündung eingeschaltet, erfolgt für etwa 10 s ein Startbereitschaftsglühen.


    3. Ein 335d wird bei BMW als Twin-Turbo bezeichnet und nicht als Bi-Turbo. Was dann auch Stufenaufladung genannt wird.


    Wenn man einen 35d hat, als einen Motor mit Stufenaufladung hat man zwei verschieden große Turbolader. Einen kleinen (Hochdruckstufe) der von 0-ca 2800-3000 Umdrehungen arbeitet und eine VTG (Variable-Turbinen-Geometrie) hat und man somit den Ladedruck steuert. Dann hat man noch den großen Turbo (Niederdruckstufe), der von 2800-4xxx Umdrehungen aktiv hast. Der hat keine VTG regelung. Wenn er seine Stopfgrenze erreicht hat, wird der Ladedruck über ein Wastegteventil geregelt, indem man die Abgase von der Schaufel umleitet. Zwischen den beiden Turbos ist die Turbinenregelklappe, die die Abgase auf die beiden Turbos leitet und somit wird gesteuert welcher Turbo "bestromt" wird. Wenn die Klappe offen klemmt, oder Unterdruckschläuche, oder der Druckwandler, bzw. ein kabel was zum Druckwandler geht defekt ist, gehen fast die kompletten Abgase auf den großen Turbo und der kleine hat überhaupt keine Chance zu "Stopfen"...Dann gibt es bei den Motoren auch noch eíne Verdichter Bypassklappe, die wie der Name schon sagt den Turbo (Hochdruckstufe) umgeht. Wenn diese klappe geschlossen ist, kann der kleine Turbo die Verdichtete Luft nicht zum Motor bringen. Dánn kann ebenfalls dieses Phänomen auftreten. Alle Klappen sind Unterdruckgesteuert, ausser der VTG steller.


    Sinnvoller Löungsweg: Alle Unterdruckleitungen zu den Druckwandlern überprüfen und gucken ob an den Wandlern überhaupt Unterdruck ankommt. Dann Prüfen ob alle Klappen funktionieren. Leitungen an Druckwandlern abziehen und mit Unterdruckpumpe ansteuern. Entweder von oben, oder von unten kann man auf alle sehen. Alternativ können auch alle klappen mit BMW Software angesteuert werden. Wenn alle klappen richtig funktionieren und überall Unterdruck ankommt, kann es auch sein das der kleine Turbo defekt ist.


    Hoffe ich konnte euch damit ein bisschen aufklären und helfen.



    Edit: Bei einer Regeneration haben die Glühkerzen keinen Einfluss. Die Drosselklappe wird geschlossen sodass weniger luft in den Motor kommt und die Einspritzung wird geändert. Fetteres Gemisch = höhere Abgastemperatur = Freibrennen des DPF

  • NOX-Sensor oder Düsen bei N53A des 325i defekt!? Ruckeln in der Kaltlaufphase bis hin zum Stillstand!

    Wenn der NOx Sensor defekt ist hast du normalerweise direkt einen Fehlerspeichereintrag drin.


    Der defekte Injektor könnte ein grund für den verschwefelten Kat sein. Wenn er nicht richtig einspritzt, kann unverbrannter Kraftstoff in den Kat kommen.


    Die Zündspulen und Injektoren liegen ziemlih nah beieinander und wenn jemand schlampig arbeitet, kann man was am Injektor durch fremdverschulden nicht ausschließen.

  • Auto Ölt welcher Schlauch ist das?

    Eine geringe menge öl im Ladeluftsystem ist normal. Das da ist ja aber schon en bisschen mehr...


    Auf jeden fall mal die Dichtungen neu machen und ich würde auch mal die Motorentlüftung überprüfen, ob die nicht evtl. defekt ist. Würde auch mal gucken ob das Öl nicht noch von weiter oben kommt.


    Starke mengen an Öl im LLS können auch auf den beginnenden defekt eines Turbos hindeuten

  • klacken beim rückwärts fahren

    Zitat von Denno96

    Hi leute fahre einen e90 325i,
    Habe mancmal wenn ich rückwärts fahre z.b. beim ausparken gleich am anfang ein schnelles klacken ca 3 mal ganz schnell hintereinander ... an was liegt das ? Und was wird mich dir reperatur wohl kosten ?
    Grüße Denno


    Mit der ungenauen Beschreibung kann wohl niemand etwas anfangen

  • E92 325i Schalter fährt unruhig

    Zitat von 90er

    Hat zufällig jemand mit `nem 325i oder 330i N52 noch einen intakten Luftmassenmesser rumliegen, den er mir mal zum Testen geben könnte? Versandkosten würde ich natürlich bezahlen.
    Oder wie kann ich meinen LMM testen? Ich könnte bei kaltem Motor die Luftmasse auslesen, aber ist die da überhaupt gleich wie bei warmem Motor? Zündkerzen, Zündspulen und Magnetventile sind getauscht.

    Das Problem das der N52 in kaltem Zustand ruckelt hat fast jeder. Meiner macht es auch und da es nur die erste Zeit ist, werde ich dafür kein Geld ausgeben.
    Die Luftmasse die der lmm misst, hat nichts mit warmen oder kaltem Motor zu tuen, sondern lediglich mit der Temperatur der angesaugten Luft. Kalte Luft hat mehr "Volumen".