Beiträge von valec82

Ich meine mich zu erinnern, wenn die Batterie schwach wird, dass es da einen Zusammenhang mit der Heckscheibenheizung gäbe?!

Also vielleicht ist das hier hilfreich für Dich...

"Habe seit einigen Tagen auch ständiges "Gebimmel" wegen extrem niedrigem
Ladezustand der Batterie. Hatte beim warten im Auto das Radio an, nach
ca. 2 Minuten kam dann die besgte Meldung, eine Minute später ging dann
erst das Radio aus, dann das Display vom I-Drive und danach die
Armaturen. Zündung hatte ich definitiv aus (denke ich jedenfalls). Das
ganze passierte jetzt bei Außentemperaturen von ca. 5°C. Auto ist
unmittelbar vorher etwa 50km gefahren. Batterie müßte also randvoll
geladen sein. Habe danach wieder eingeschaltet, im "Geheimmenü" die
Bordspannungsanzeige aktiviert. Die Spannung lag bei laufendem Motor bei
gesunden 14,5V, nach dem Motorausschalten und alle Verbraucher aus
(zumindest die, die man selbst ausschalten kann) fiel dann die Spannung
sofort auf 12,5V und dan innerhalb von den besagten 2 Minuten auf 12,1V
-> Meldung "extrem niedrige Batteriespannung" und dann schaltet sich
solangsam alles ab.

Hat jemand ähnliche Erfahrungen und ist das normal? Wie ist das dann mit
dem Bordfernseher gedacht, der ja nur bei Fahrzeugstillstand geht. Muß
man da immer verbotenerweise den Motor laufen lassen, wen man im Auto
Wartezeit absitzt?

Mein 335i E92 ist Baujahr 03/2007 und hat noch die erste Batterie
(übrigens 70Ah - ist das auch normal?). Habe das Verhalten übrigens der
Bordspannung auch direkt an der Batterie mittel Meßgerät kontrolliert;
das gleiche Ergebnis..."

Hallo zusammen!

Ich habe mich (dank meiner Erkältung) mit dem Thema „Ansaugbrücke
undicht“ näher beschäftigt. Da ich bemerkt habe, dass sich dieses Thema
immer öfter in diesem Forum durchsetzt und auch thematisiert wird,
dachte ich, dass ich nun eine Art „FAQ“ über die Ansaugbrücke mache und
auch gleich den Ölabscheider, den ich als großes Problem sehe,
miteinbeziehe!

Zunächst mal das Gründsätzliche – auch für Leute, die es nicht wissen
und nicht damit vertraut sind, was ich hier über anspreche.

BMW-Dieselmotoren – vor allem die M57TÜ und M57TÜ2-Motoren sind von
dem Problem „Ansaugbrücke undicht“ betroffen. Es gibt noch die erste
Variante des Motors, welche sich nur M57-Motor nennt, ohne technische
Überarbeitung.

Im E60 als Beispiel, arbeiten nur M57TÜ und M57TÜ2-Motoren, was dir
Reihensechszylinder angeht. Betroffen von dem Ansaugbrücken-Problem sind
folgende BMWs:

525d, 530d, 535d. Die Motoren 530d (218 PS, 231 PS, 235 PS) und 535d
(272 PS, 286 PS) sind ab 2003 (der 535d ab 2004 erst produziert) bis
2010 davon betroffen – praktisch bis Produktionsende! Der 525d (177 PS)
ist ab 2004 bis 2007 März davon betroffen. Der 525d mit M57TÜ2-Motor -
übrigens NUR der 525d (197 PS) – ab LCI = März 2007, ist nicht davon
betroffen – der hat eine andere Ansaugbrücke.

Zusammenfassend sind also praktisch alle R6-Dieselmotoren, bis auf den 525d (197 PS) ab LCI (März 2007) davon betroffen.

Das eigentliche Problem ist, dass die Ansaugbrücke bei den oben
genannten BMWs, im Bereich der Drallklappen (die Achsen von den
Drallklappen) undicht wird. Dort kommt das Öl dann raus und somit
verteilt es sich am Unterboden – wenn man die Unterbodenverkleidung (man
muss die vordere und die hintere abbauen) abbaut, dann sieht man
sofort, dass die Ansaugbrücke undicht ist – es ist alles voll mit Öl.
Ein weiteres Problem ist auch, dass das Glühkerzensteuergerät schnell in
Mitleidenschaft gezogen werden kann, da Öl durch die Undichtigkeiten in
den Stecker gelangen kann und somit dort Probleme verursacht -> der
Fehlerspeicher sagt, dass alle 6 Glühkerzen defekt sind, was auf das
Steuergerät deutet!

Soweit so gut – nun wissen wir erst einmal, über was ich da schreibe
und um was es geht – hoffe, dass ihr einen kurzen Überblick habt, wovon
ich schreibe :). Es gibt hier viele User, die davon wissen, aber eben auch die, die es nicht wissen!

Da ich auch im E39-Bereich aktiv bin und auch im E46-Bereich – und
allgemein mit BMW bewandert bin, weiß ich, dass z.b. beim E39 und E46
die R6-Dieselmotoren ab März 2000 ebenfalls Drallklappen haben. Es ist
aber bei weitem nicht so, wie beim E60 - dass dort die Ansaugbrücke
undicht wird. Es ist schon eine andere Ansaugbrücke verbaut, mit zum
Teil anderen Querschnitten an den Ansaugkanälen des Zylinderkopfes –
trotzdem sifft die Ansaugbrücke dort nicht. Also habe ich mir mal den
Ölabscheider genauer angeschaut!

Bevor ich den Ölabscheider nähe thematisiere, will ich zunächst mal
deren Funktion erklären und näher erläutern, weshalb ich auf diesen
Ölabscheider = Entlüftungseinheit = KGE (Kurbelgehäuseentlüftung) kam!

Was ist ein Ölabscheider – wozu dient dies und was ist eine Funktion?

Um diese Frage zu beantworten, muss ich, da nicht jeder sich mit
Motoren auskennt, etwas weiter ausholen, um dies erklären zu können. Ich
versuche es so einfach, wie möglich und detailliert wie nötig zu
halten. Jeder Motor hat, wie wir wissen, Kolben. Diese sind mittels
Pleuel mit der Kurbelwelle verbunden. Die Kolben weisen 3 Kolbenringe
auf (auf diese gehe ich hier aus Zeitgründen nicht näher ein). Diese
Kolbenringe sind allerdings nie 100% dicht – bei keinem Motor. Die
Kolbenringe sind dazu da, den Kurbelraum = Kurbelgehäuse vor dem
Brennraum = Zylinder zu schützen bzw. diese zwei Räume abzudichten!

Da die Kolbenringe, wie angesprochen, nie 100% dicht sind, passiert
es, dass durch die Auf- und Abbewegung der Kolben die Gase, welche sich
im Zylinder (Brennraum) befinden, auch zum Teil in das Kurbelgehäuse
gelangen. Diese Gase erzeugen im Kurbelgehäuse (KG) einen Druck, welcher
unerwünscht ist. Wenn sich Druck im Kurbelgehäuse befindet, dann
arbeitet die Kurbelwelle angestrengt(er), was nicht erwünscht ist. Um
diesen Druck nun auszugleichen, baut man einen Ölabscheider samt
Druckregelventil ein.

Das Druckregelventil öffnet/schließt und erzeugt dabei - oder hält
einen Unterdruck aufrecht, wodurch die Gase, welche sich nun im
Kurbelgehäuse befinden, abbauen können und „angesaugt“ werden. Da diese
Gase – auch Blow-By-Gase genannt – ebenfalls Öldämpfe und Ölnebel
enthalten, braucht man einen (nun kommen wir endlich dazu ;))
Ölabscheider! Der Ölabscheider filtert praktisch das Öl(nebel) und
leitet es dann zurück in die Ölwanne. Die restlichen Blow-By-Gase (nun
durch den Ölabscheider gefiltert) verlassen die Entlüftungseinheit in
Richtung Ansaugung/Turbolader, wodurch sie verbrannt werden und
letztendlich durch den Auspuff ausgestoßen werden.

Ich hoffe, dass der Ölabscheider nun und dessen Funktion bekannt bzw. verständlich dargestellt worden ist.

So – nun kommen wir zum eigentlichen Thema dieses Threads.

Wie wir nun wissen – ist der Ölabscheider ein sehr wichtiges Teil,
welches uns erlaubt, das Öl aus den Blow-By-Gasen zu filtern. Das ist
(extrem) wichtig.

Nun gib es aber ein Problem! Hier muss ich wieder auf die älteren BMW-Motoren aus dem E39/E46 zurückgreifen.

Es gibt wie gesagt drei Varianten vom M57-Motor.

.) M57-Motor – 199x bis 2003/2004

.) M57TÜ-Motor – 2003/2004 bis teilweise September 2005 und März 2007 im E60

.) M57TÜ2-Motor – ab September 2005 im 530d und ab März 2007 im 525d, sowie 535d

Die M57-Motoren im E39/E46 z.b. mit 184 PS oder 193 PS (530d) haben
einen Ölabscheider mit Filzfilter drinnen. Der Filzfilter besteht wie
gesagt aus Vlies/Filz und ist im Prinzip der beste Filter, den man sich
als Ölabscheider vorstellen kann. Seine Funktion ist sehr einfach und
logisch – er fängt das Öl auf und somit verhindert er damit direkt, dass
dieses aufgefangene Öl in den Ansaugtrakt gelangt. Demzufolge kann auch
keine Undichtigkeit an der Ansaugbrücke auftreten – denn, wenn kein Öl
in der Ansaugbrücke vorhanden, so kann auch kein Öl austreten durch
kleinere Undichtigkeiten, die evtl. mit steigendem Alter normal – aber
unbedenklich – wären! Diesen Filter sehen wir hier – Klick mich - Nummer 15

Die M57TÜ-Motoren im E60 z.b. mit 177 PS (525d), 218 PS (530d), 272
PS (535d) haben einen Ölabscheider drinnen, welcher keinen Filzfilter
mehr hat, sondern eine Zyklonabscheider. Dies heißt, dass durch das
Prinzip der Zyklonabscheidung die Öldämpfe/Ölnebel aufgefangen werden
und dann ausgeschieden werden – die verbleidenden Gase gehen in den
Motor zur Ansaugung zurück. Dieser Filter hat sich aber als nicht sehr
gut erwiesen. Viele Leute, die einen E60 fahren, berichten über undichte
Ansaugbrücken – viele wissen gar nicht, dass ihre Ansaugbrücke undicht
ist. Das ist also eher nicht so gut, diese Variante von Filter – der
Filz/Vliesfilter wäre vorzuziehen! Den Zyklonabscheider sieht man hier –
Klick mich - Nummer 15

Die M57TÜ2-Motoren im E60 z.b. mit 197 PS (525d), 231 PS/235 PS
(530d), 286 PS (535d) haben (nun kommt das fatale!) gar keine
Ölabscheider mehr! Das Gehäuse ist leer. Nun liest euch bitte nochmals
meine obige Erklärung zur Funktion des Ölabscheiders durch – leuchtet es
ein? Hoffe ich – BMW hat den Ölabscheider komplett weggelassen. Somit
gehen im Prinzip alle erzeugten Ölnebeldämpfe direkt in den Motor und
somit durch den Lader und durch die Ansaugbrücke, sowie durch den Motor
(hier besteht auch die Gefahr, dass sich das Ganze an den
Einlassventilen sammelt – somit diese nicht mehr komplett öffnen können
und es kommen nur noch gröbere Probleme zustande!). Hier sehen wir
diesen Ölabscheider – Klick mich - er ist nicht mehr vorhanden, der Ölabscheider!

Nur kurz noch zur Aufklärung der Teilebezeichnungen. Die Nummer 11
ist die Bezeichnung für die Entlüftungseinheit. Diese enthält die
Entlüftungseinheit (bestehend aus Druckregelventil für die Erzeugung des
Unterdrucks) und auch die Aufnahme des (falls vorhanden – also beim
M57, M57TÜ) Ölabscheiders – sei es Zyklon- oder Filzfilter! Der
M57TÜ2-Motor hat ja beides nicht mehr. Die Nummer 15 besteht aus den
Dichtungen (2 Dichtungen) und aus dem jeweiligen – wieder vom Motor
abhängig – Ölabscheider und dem dazugehörigen O-Ring!

Jetzt habt ihr einen Überblick, bei welchen Motoren welcher
Ölabscheider verbaut ist. Bis hierher sollte einiges klarer sein und ihr
solltet einen allgemeinen Überblick beherbergen und auch wissen, worum
es geht und welche Motoren davon betroffen sind.

Meine Überlegung war folgende:

Da viele E60-Diesel-Fahrer eine undichte Ansaugbrücke haben, würde
ich jedem anraten – ganz egal welches Baujahr derjenige fährt – beim E60
gibt es nur noch Zyklonabscheider oder gar keinen (M57TÜ2-Motor) – es
gib keine Filz/Vliesfilter, wie bei E39 oder E46 – auf den
Filz/Vliesfilter umzurüsten!

Um dies zu bewerkstelligen, müsst ihr die komplette
Entlüftungseinheit Nummer 11 aus dem ersten geposteten Link für den E39
kaufen! Hier passt alles und es ist ident – es sind identische Motoren –
ihr könnt die Unterschiede in meiner FAQ (Kaufberatungen) entnehmen –
bitte dort die Unterschiede nachlesen – aber die Aufnahme des
Ölabscheiders samt Schrauben ist gleich – also keine Panik – das passt!

Ich würde allerdings empfehlen, alle 30.000-50.000 km (z.b. bei jedem
Luftfiltertausch) auch gleich den Ölabscheider – hier aber nur Nummer
15 im ersten Link vom E39 – zu tauschen.

Hier ein Beispiel, welches es evtl. noch besser veranschaulichen
wird, da es vielleicht noch nicht glasklar ist, auch wenn ich mich
bemühe, sehr detailliert zu schreiben:

Nehmen wir an, ich habe einen M57TÜ2-Motor mit 235 PS und mein BMW
ist ein 530d Baujahr 2008 August. Ich habe eine undichte Ansaugbrücke
und weiß nicht, was ich machen soll. Alle sagen, dass meine Ansaugbrücke
neu muss, da sie undicht ist. Im Prinzip stimmt dies – es kann noch so
viel Öl in der Ansaugung vorhanden sein, es darf nichts austreten. Aber
auf der anderen Seite gibt es doch die Möglichkeit, mit dem Einbau des
Ölabscheiders aus dem BMW E39 mit M57-Motor (ohne technischer
Überarbeitung, gab es beim E39 nicht) dieses Problem vorzubeugen – indem
ich einfach den Ölabscheider einbaue und somit das Öl in der Anasaugung
(bis auf kleinste Mengen) praktisch komplett „lösche“. Somit habe ich
auch keinen Ölverlust und mein Motor ist wieder in Ordnung, sprich,
meine Ansaugbrücke leckt nicht mehr so schlimm – und es ist kein Problem
mehr. Ich habe die 500€ gespart und bin zufrieden. Wenn ich aber beim
ersten Mal – quasi bei der Umrüstung – den Ölabscheider kaufe – brauche
ich die komplette Nummer 11 – also Entlüftungseinheit samt Abscheider,
Dichtungen, O-Ring, Schrauben! Nur so geht es. Beim nächsten Mal, wenn
ich den Vliesfilter nach z.b. 30.000 km wechsle, brauche ich nur noch
die Nummer 15 aus dem ersten Link. Also Abscheider samt Dichtungen (da
für den Tausch die Entlüftungseinheit raus muss).

Dies könnt ihr auf jeden Motor analog übertragen mit der Umrüstung! Überlegt es euch!

Auch BMW hat dazu eine PUMA-Maßnahme – die allerdings die wenigsten
kennen. BMW äußert sich dazu auch ungern und will sie nicht verraten.
War heute bei BMW und sie wussten nichts davon, ein anderer BMW-Händler
wusste wieder davon – ist unterschiedlich. Sogar BMW selbst empfiehlt
es, den Ölabscheider vom E39 in den E60 einzubauen – ganz egal welches
Baujahr, da der Vliesfilter eben ein extrem gutes Speichervermögen hat,
was Ölnebel/dämpfe angeht – und das ist doch das eigentliche Problem!

Ein weiteres Problem ist, dass BMW sagt, dass die Zyklonfilter nicht
zu tauschen sind – also LongLife – das ist natürlich (teilweise)
richtig, aber es nutzt nichts, wenn die Ansaugbrücke undicht ist – was
haben wir von LongLife, wenn die AB leckt!

Ich wollte meine Sichtweise zu dem Thema mit euch teilen und es euch
wissen lassen. Wenn ihr Anregungen habt, würde ich mich über eine
Diskussion auf hohem Niveau sehr freuen

Du hast doch eine Beschreibung für den Sicherungskasten?!

Generell mal zur Registeraufladung

Im 3er E9x gibt es nur den 335d mit 286 PS. Das ist der M57TU2TOP-Motor.
Der Motor hat eine Registeraufladung, was heißt, dass ein kleiner
Hochdrucklader und ein großer Niederdrucklader verbaut sind. Der kleine
Lader hat aufgrund seines Trägheitmomentes ein sehr gutes
Ansprechverhalten, arbeitet also bei niedriger Drehzahl, kann aber nicht
so viel Ladedruck aufbauen, wie der große Lader, welcher erst bei
höheren Drehzahlen (ab Teillast) dazugeschaltet wird. Das ganze wird
durch drei Ventile gesteuert, die mit Unterdruck und eigenen
Druckwandler betrieben werden. Also Bypass-, Turbinen- und
Wastegateregel(ventil)klappe. So wird der Abgasstrom immer am besten
ausgenutzt und an die Lader verteilt. Das ist kein Bi-Turbo. Ein
Bi-Turbo wäre es, wenn zwei Lader mit gleicher Größe verbaut wären (man
kann drüber streiten).

Zum Ladedruck selbst...

Das hängt vom Motor und der Abstimmung ab. Kann man nie festlegen, da
der Motor in jedem Betriebspunkt andere Ladedrücke aufbaut (bzw. der
Lader).

Quelle: bmw_verrückter

Umbau kannst du machen... Also wirst du wohl als LCI schon das CIC Buisness haben?! Dann ist das recht simple altes raus neues fein und dann codieren.

Combox kommt drauf an, ob telematik oder Media? Dementsprechend evtl die Kabel zu modifizieren...

Gibt hier im Forum dazu aber auch Anleitungen: Combox nachrüsten oder sowas mal im die Suche geben...

Gruß

Wer schreibt denn vor, dass AHK bei BMW nachzurüsten ist?

Zitat von ghostii

Ach Gottchen... Hab ich hier iwo geschrieben, dass er sich keinen Diesel kaufen darf/kann/soll? Nebenbei das Kurzstrecke schadlos ist für Benziner habe ich nicht behauptet (Direkteinspritzer nehmen Kurzstrecke tlw. übler als manch Diesel; aber will hier ja nicht so allgemeine Aussagen treffen )

Naja so ein DPF will sich nunmal iwann regenerieren; bei 20km täglich wird das nichts (behaupte ich jetzt einfach mal) und so wie ich das gelesen habe fährt der TE ansonsten auch eher weniger (ansonsten bitte korrigieren)... Nebenbei 20km kombiniert oder einfach? Ansonsten habe ich oben dem TE auch ganz klar den Tipp gegeben mit der Probefahrt, einfach um zu vergleichen, falls das untergegangen sein sollte sry.

Schade dass man deswegen so an die Karre gefahren bekommt...

Warum so sensibel? Wenn Du Dich angegriffen fühlst ist das Deine Sache, war jedenfalls nicht ansatzweise so gedacht.

Zitat von Tazzy

Hach, was hätte ich heute die VMax Anhebung gebraucht (ging bei mir wg. Reifen nicht). Habe mich mal interessens-halber an einen GLK gehängt (muss wohl der 350d gewesen sein). Man darf die fahrenden Schrankwände einfach nicht mehr unterschätzen. Eine Verkürzung des Abstands war nicht drin, erst knapp vor VMax (also reale 228 kmh) hat man gemerkt, dass dann die Luft ausgeht, tja, bei mir dann begrenzungs-technisch auch. Kurze Story am Rande.

Denke ich mit meinem 30d auch immer, wenn diese "Kommoden" a la Passat auf der linken Spur stehen.

Zitat

Bei 20km und dem Fahrprofil ist ein Diesel schon grenzwertig (Stichwort DPF-Regeneration).
Automatik ist eig. kein Problem..

Ausstattung sehe ich bei dem Link auch nicht als problematisch; finde den Wagen aber einfach zu "alt" für den Preis...

20km grenzwertig? Darf man Diesel nur ab täglich über 100 km fahren? So ein Quatsch und der DPF regeneriert auch nicht ständig...

Denke man wird normal ja auch ab und an längere Fahrten machen. Man sollte nicht immer so allgemeine Aussagen tätigen.

Kurzstrecken sind übrigens auch nicht schadlos für Benziner! Nur mal am Rande...