Stimmt nicht ganz.
Die Fuchs-Felge 157 in 8x17, serienmäßig bei 320i und 320d E92, ist geschmiedet und wiegt um die 9 Kilo, das ist leicht.
Du meinst die 158? Die wiegt 9,4 kg, die von Dir genannte 157er wiegt allerdings 10,4kg.
Zum Vergleich: OZ Ultraleggra 17 Zoll = 7,2 kg... das ist leicht! Ich habe nicht behauptet das die BMW-Serienfelgen alle bleischwer sind, aber sie sind eben nicht sonderlich leicht und genau darum ging es hier.
Naja kommt natürlich drauf an wo und von wem die Teile gekauft werden, aber würde niemals no name Reifen kaufen um preisgünstig zu kaufen
Billig ist so ne Ansichtssache für eien sind 1000€ biliig für den anderen teuer
Wenn ich hier lese Handbuch raus, Dämmmatte raus etc., dann sind deine Vorschläge zu teuer
In Bezug zu den anderen Alternativen haben Gewichtsreduktionen an Felgen/Reifen das beste Preis-/Leistungsverhältnis. Einfach Dinge auszubauen bringt andere Nachteile mit sich und ist meist unpraktikabel!
Auch wenn die meisten hier sich über die Frage belustigen, finde ich sie sinnvoller als das Basteltuning am N54/N55er.
Sinnvoll ist den Schwerpunkt Richtung Boden zu verlagern (leichtes Dach), rotierende Massen zu verringern (Reifen, Felgen, Bremsen) und die Achsverteilung gleichmäßig bis leicht hecklastig zu halten.
Relativ preisgünstig kann man hier Gewicht einsparen:
Leider sind alle original BMW Felgen als Großserienteile nicht sonderlich leicht. Japanische und amerikanische Modelle in gleicher Dimension sind oftmals leichter, jedoch hierzulande nicht zugelassen (andere Prüfmethoden). Die bekannte OZ Ultraleggera (18 Zoll ist meist der beste Kompromiss) wiegt 8-9kg... man bedenke wenn man das Rad um 1 Kilogramm (ungefederte Masse) erleichtert, hat das dieselbe Wirkung, als wenn man sein Auto (die gefederten Massen) um 4 – 7 kg entlastet. Auch bei nominal gleichgewichtige Felgen können sich sehr unterschiedlich verhalten, je nachdem wie das Gewicht verteilt ist (Zentrum oder Rand)... hier gibt es von den Herstellern meist keine Angaben.
Bei den Reifen selbst sind Non-RFT hier klar im Vorteil. Sinnvoll ist es bei den Standard-BMW Maßen (225/255) zu bleiben, mehr Gummi bringt mehr Gewicht mit sich. Auch die Reifengewichte der einzelnen Hersteller und Modelle unterscheidet sich, meist finden sich dazu keine Angaben.
Die meisten anderen Maßnahmen sind entweder unverhältnismäßig teuer, nicht zugelassen oder schränken den Komfort sehr ein:
Rückbank, Dämmaterial und Scheiben ersetzten oder ausbauen sind natürlich auch Maßnahmen, die ich persönlich aber sehr unpraktikabel finde und eigentlich ausschließlich auf die Rennstrecke gehören.
Frage an die Lack-Profis:
- Können die Schweller ohne zusätzliche Grundierung/Primer direkt lackiert werden? Die Oberfläche ist nicht besonders vorbehandelt oder angeraut...es ist nur einfache Platikoberfläche.
- Wird nur die Außenseite oder auch "innen" lackiert? Ich hatte gehört, dass bei Anbauteilen mit so dünner Materialstärke sich die Form und damit die Passgenauigkeit verzieht, wenn man nur einseitig lackiert.
- Transport und Einbau: Da das Material so dünn ist, ist es sehr flexibel und biegbar... inwieweit muss man nach der Lackierung bei Montage und Transport darauf achten, dass der Lack nicht abplatzt? Besteht hier große Gefahr?
Danke vorab.
Hat denn keiner von Euch die Schweller schon lackieren lassen?
Ich habe auch das M-Paket in Stoff/Alcantara. Am meisten stört mich der Stoff an den Türen um die Innengriffe herum. Hier wäre Alcantarra auch sehr schick, mit einer Naht an der Stelle wie sie bei der Lederausstattung auch verläuft.
Angehängt zwei Beispiele (das zweite ist aber mit Leder)...
Interessant... und ungewöhnlich, statt der Interieurleisten die Blenden darunter beziehen zu lassen....
Was sollen sie in der Version 200Zellen HJS-Kat auf original Anlage kosten?
Für E92/93 muss der Sockel PY24W sein, alles andere passt nicht
Naja, die Kaufkraft ist in den USA auch geringer. Da bekommt man komplett ausgestattete Mittelklasseautos neu für 25T USD (Ford Taurus z.b.), von daher sind aus Sicht der Amerikaner deutsche Premiummarken immer noch extrem teuer.
Je nach Modellebenszyklus bekommt kann man bei uns aber auch 20 % und mehr bei BMW bekommen...
die led dinger sind aber wesentlich dunkler im blinker als ne serienglühbirne
Vermutung oder Tatsache auch eigener Erfahrung?
Bei den besagten benzinfabrik LED-Blinkern mit 23 (!) Tripple-LEDs und der Verteilung unter Inanspruchnahme des Reflektors, ist davon auszugehen, das diese nicht dunkler sind. Hierzu gibt es auch ein Herstelelrvideo, was allerdings mit geringer Beleuchtung aufgenommen wurde...
