du verrätst ja nicht, wie...
Jetzt mal ehrlich, habe es Dir mehrfach gesagt, habe selbst mit meinem Papa locker 2Jahre gebraucht um es rauszufinden, habe zich Male meine Abgasanlage runter genommen, umgebaut & wieder drunter gemacht.
Jeder guter Koch verrät auch nicht sein Rezept, die Devise heißt, selbst versuchen bis das/Dein Wunschergebinss paßt. So habe ich es auch machen müssen.
Nochmal an ALLE die hier mit Fragen kommen, es ist ein BestellTread & KEIN DiskussionsTread. Bitte die erste Seite von diesem Tread ordentlich durchlesen, danke....
Alles anzeigenbei mir war der Kat auch aus einer Art Keramik, ähnlich der des DPF, aber definitiv nicht aus Metall.
Downpipe ist immer sone Sache...
1. muss man es extra kaufen
2 sieht man sofort auf'n 1. Blick, dass da was faul ist.
3. dafür hat man aber ein schönes, glattes Rohr, ohne extra Volumen
so wie AGR das schreibt, ist das sicherlich auch ne Möglichkeit, aber dann muss halt wirklich beides raus. Wenn man von der anderen Seite beigeht, also ihn öffnet, könnte man auch nur den DPF entfernen und den Kat drin lassen. Wenn man dann so clever ist und ringsherum ab der schon vorhandenen Schweißnaht schneidet, sieht den Unterschied (vorausgesetzt man kann schweißen...) hinterher kein Mensch.
Ich hatte zuerst auf dies Weise (alsoso wie BMW_Hustler es beschrieben hat) nur den DPF entfernt.
Nach längerer Probefahrt habe ich dann im Nachgang, so wie AGR es beschreibt, also ohne den Pott aufzuflexen, nur noch den Kat von der Turboflanschseite rausgemeiselt.
ohne DPF mufft es schon ecklig, so süßlich. Klang ist nur minimal besser, nur obenrum.
ohne DPF und ohne Kat riecht man dann richtig den Diesel. Klang ist untenrum fast Serie. Man hört den Turbo "arbeiten". Obenrum Hölle!^^
Wen der Gestank stört, der sollte es original lassen, ansonsten würde ich beides entfernen.
Ich denke, beim M57 absolut nicht zu empfehlen, da viel Ruß und Qualm, selbst unter Teillast. Beim N57 unter Teillast merklich keine Rußbildung, nur unter Volllast. Da aber auch nicht übermäßig. (man sollte es allerdingsauch nicht mit der Motorsteuergerät-Software übertreiben...).
Egal ob m57 oder n57 wenn es Rußt oder qualmt liegt es locker zu 80% an der Software.
Ja der Kat lässt sich auch entfernen, aber bei weitem nicht so einfach wie der DPF.
P.S. Mega Sound bekommt auch auch mit Kat drin & Dpf entfernt hin, man muss halt nur wissen was man in der restlichen Orginalen Abgasanlage umbauen muss... 
Also der DPF war aus einem e90 N57 330d 2010 hier paar Bilder da kann gut sehen das nichts aufgeflext worden ist.
Das glaube ich Dir, aber bei meinen Umbauten sieht man genauso wenig das was auf & wieder zu gemacht worden ist. Wie hast Du den Kat rausgekommen...❓❓❓
Ok, aber wie bekommt man den Metall Kat raus, der besteht nicht aus Keramik die zerschlagen werden kann...
Davon abgesehen wollen die meisten den Kat drin lassen wegen dem Gestank. Wenn man es so macht kann man auch gleich ne Downpipe fahren....
Was meinst du mit kat vorher rausholen?
Den DPF ausbauen und von der Turboseite in die Keramik bohren und Stück für Stück raus brechen hab genau eine 1 Stunde gebraucht und leer war er.
Ohne unnötig mit der Felx und Schweißgerät zu arbeiten ich versteht sowieso nicht warum viele hier den auf Flexen und sich die nötige Arbeit machen wens doch einfacher geht
Durch die Öffnung sieht man als erstes den Metall Kat & danach kommt die DPF Keramik. Der Kat ist keine Keramik die man so einfach rausbrechen kann.... Interessant wie Du es geschafft hast dann durch den Kat den DPF zu zerbröseln. Also ich habe schon locker über 70iger Kat/Dpf‘s umgebaut, diese Vorgehensweise wäre mir neu...
Alles anzeigenHey zusammen,
Ich habe gestern den Wagner Evo 1 mit der Teilenummer 010001035 in meinen E91 325d n57 mit 204 PS eingebaut und habe nun drei Fragen:
Hätte die Frontstoßstange von innen ein wenig bearbeitet werden müssen? Das Ganze sitzt nun sehr strack da dran. Wollte aber erstmal nichts bearbeiten.
Ist es richtig, dass die zwei unteren Nasen des E-Lüfter Pakets nicht in die Halter des Evo 1 passen? Da fehlen so ca. 3cm, die das E-Lüfter Paket zu hoch sitzt.
Die Abdeckung direkt unter dem LLK sitzt nun auch sehr strack. Richtig so?
Würde mich freuen, wenn ihr mal berichtet, wie es bei euren Dieseln so aussieht.
Grüße, Max
Hallo Max. Es gibt hier ein oder gar mehrere Tread‘s da wird genau Dein (Problem) beschreiben...
Das hier ist ein Bestell Tread.
Genau Stück für Stück ohne was kaputt zu schneiden sieht aus wie neu nur das er leer ist
Aha ok & wie holst Du den Kat vorher raus....❓❓❓
Man hätte das ganze auch ohne Flexen und Schweißen entfernen können einfach von der Turboseite mit einem Bohrer in die Keramik rein Bohren und mit Hammer und Meisel Stück für Stück rausbrechen geht wunderbar in 1 Stunde erledigt ohne was kaputt zumachen
Interessant, Du hast durch die TurboFlasch Öffnung den DPF entfernt❓
