Yep, vom Terry direkt.
Puh keine Ahnung.
Am eifachsten ist es, wenn man das Elbow kauft, gleich mit 2 Löchern 
http://www.burgertuning.com/BMW_methanol_nitrus_elbow.html
Beiträge von iPityU
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Kanns dir nächste Woche sagen wie das Meth-Kit vom Terry ist
Aber nimm lieber das vom Terry.
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Ne, denn tu auf 80, bog auf 0. Das was du meinst ist loop mapping, der Überwacht denn Benzindruck, ändere denn mal auf 70 und versuchs nochmal mit dem 6Gang
Wieso schaltest du bei 200 in den 6Gang?
Da muss der 4te noch drinnen sein, denn 6 brauche ich kaum 
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Hmmm, meiner lief immer ruhig, nur hatte er Motorstörungen beim durch Beschleunigen und Unterbrüche beim schnellen Schalten. Hatte aber mit der rechten Hälfte was zu tun, also z.B. Bogfix lagfix oder loop mapping.
Die AFR und CPS Werte sind eher für Feineinstellungen.Oder die Werte dienen eher dazu, wenn man grössere Lader wie z.B. RB fahren möchte, damit man die Map richtig anpassen kann mit Hilfe vom Terry.
Was ist denn bei dir nicht gut?
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AFR müsste eigtl. nichts angepassen werden, aber ja, dass wären die Werte.
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Bei mir ist sie immer offen
Ich habe eine Tiefgarage und beim Kaltestart zittert alles in der Garage, aber du musst nur gleich leicht Gas geben und die Kiste wird gleich leise, versuchs mal.
Bei mir funktioniert das super.
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Yep, macht sich Positiv bemerkbar
Ab ca. 6000 fällt er runter, vielleicht bisschen vorher.
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Zur Erinnerung: Leistung = Drehmoment x Drehzahl. Daher kann man bei gegebener Drehzahl keine Leistung gewinnen und gleichzeitig Drehmoment verlieren!
Was wahrscheinlich gemeint war: Beeinflussung der Drehmomentskurve durch abgasseitige Entdrosselung. Aber auch das ist so nicht korrekt, bzw stimmt nur für Sauger. Ein Turbo braucht keinen Gegendruck, zumindest nicht in dem Maße.Überhaupt: Der ersatzlose Verzicht auf die Haupt-, bzw Unterflurkats bringt in Sachen Leistung oder Ansprechverhalten so gut wie gar nichts, da diese nur einen geringen Staudruck erzeugen und relativ weit weg vom Turbo entfernt sind (kein Hitzestau).
Stimme dir zu, nur sprichst du hier von der Theorie, praktisch ist es leider anderst, zumindest beim 335i!
Ging einfach darum, dass es nicht bringt denn Hauptkat. weg zumachen (wenn man schon eine gute Anlage und catless Pipes drinnen hat), Leistungsmässig gesehen und ein 100 oder 200 Zeller schon gar nicht, was ja noch mit mega kosten verbunden ist, lass es sein
Ich hatte ein Katersatzrohr ( 1 zeller
) was mich 100Fr gekostet hat, darum habe ich es versucht.Der Sound wird ab 3000rpm richtig geil, aber untenrum ist er grauenhaft und den ganzen möglichen Ärger nicht Wert.
Ich habe jetzt PP MSD ESD und 3" Downpipes.
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Ich Informier mich nur mal für die Zukunft
1. Geilerer Sound.. 2. Mehr Leistung..
Geplant sind vorerst nur 3" DP's.. Für die restliche AGA muss ich mir noch etwas überlegen
mfg
Dachte ich eben auch
Weils beim Evo ein riesen Unterschied war, aber dieser Kat. war ein richtiger Brocken Schonmal Kats. gesehen vom 335i? Sind herzig
Darum warne ich dich nur vor.
Sound schlechter (unteren rpm`s), zumindest für die PP User und Leistung/Beschleunigung genau nichts.
Musste feststellen, dass der 335i super Hauptkats. hat. Die sind so klein, der schluckt keine Leistung.
Es ist sogar möglich das er schlechter läuft, weil das Verhältnis PS/NM nicht stimmt.
Weniger Staudruck = Mehr PS, weniger NM. Man verliert aber mehr an NM und gewinnt zu wenig Leistung, sodass er im Endeffekt, schlechter oder halt gleich gut läuft.
Rede hier nur von denn Hauptkats. und wenn der Rest schon leer ist
Die Performancebox hat mir das Angezeigt, nach meiner vorher/nachher Messung 80-250km/h. Denke die Breitlänge war genug lang.
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Ich denke er meint mit denn Unterflurkats die Hauptkats?!
Danke für die Info.. Also empfiehlt es sich das DPFix mitzubestellen Muss denn Prüfern ja keinen Grund geben, die Abdeckungen zu demontieren und nochmals genau nachzusehen..
Schafft man die Au auch mit Downpipes + 200(100) Zeller Hauptkats?lg
Wieso willst du die Hauptkats. ersetzen?
