Beiträge von KingofKingz

Doch, Floris, mir geht es auch so... total ungewoghnt und man muss sich neu in die ganzen Sachen reinfuchsen...

Bin gesapnnt auf deine Veränderungen
Bei mir passiert demnächst auch mal wieder was

Kann mich nur anschließen, ist richtig hammer geworden!

Mach doch im Kofferraum einfach von Innen die Abdeckungen der RL ab, dann siehst du ob dort die Leuchten mit einem Adapter angeschlossen sind (oder gelötet wurde). Daran kann man schnell sehen ob es nachgerüstet wurde.

Ansonsten würde ich mir keine Gedanken wegen der angesprochenen Mängel machen. Du sagst dem Händler was dir aufgefallen ist, den Rest muss er machen (Fehlersuche, Reparatur, etc.). Wenn er das nicht kann, würde ich das Fahrzeug dort nicht kaufen. Fertig.

Im letzten ist alles enthalten

Diese Zusätze würde ich alle weglassen, anständigen Sprit von einer Marken Tankstelle tanken bringt meist dasselbe.
Ich würde erst mal die Adaption löschen und etwas länger (2 Tankfüllungen reichen da bei weitem nicht) anständigen Sprit tanken (es muss dabei auch nicht immer ARAL Ultimate 102 sein, obwohl es der beste Sprit in Deutschland ist).

Ich hab den Spaß mit meinem Altfahrzeug auch komplett durch. Ich habe auch den Umbau der Ansaugbrücke gemacht. Die Ansaugbrücke wird dir einen schöneren Drehmomentverlauf geben und etwas mehr Leistung unten und oben rum statt nur SW ohne die Brücke. Jetzt im Nachhinein würde ich wohl auch PD330 sein Weg wählen. Alleine weil das Fahrzeug danach vollständig updatefähig ist, etc. Ich hatte ja nahezu alles mögliche gemacht um noch mehr Leistung zu bekommen und da ist irgendwann das Preis-/Leistungsverhältnis einfach nicht mehr gegeben.

Was ich dir raten würde ist aber, dass du dich danach auch an die Bremse machst. Das Scheibchen und der kleine Sattel des 25i sind einfach Mist. Ich hatte die 6-Kolben PP Bremse verbaut, da sind Welten dazwischen.
AGA mäßig kann ich dir die PP Anlage empfehlen, damit ist der Klang des N53 echt ordentlich.
Was für ein Fahrwerk hast du aktuell drin? Wenn es ein M-Fahrwerk ist kannste gut mit Tieferlegungsfedern (zb von Eibach) arbeiten. Wenn normales FW, dann solltest du vllt über ein komplett FW nachdenken. Rad-Reifen-Kombi kannste wegend er Performance lassen, das wäre mehr Optik würde ich behaupten (was ich aber an deiner Stelle auf jeden Fall angehen würde :))

Der N52 hat definitiv einen eigenen Öltemp Sensor.
Eine Abhängigkeit des Wärmemanagements zur Spritqualität gibt es mMn nicht.
Hier das was es von BMW zu dem Thema gibt:

Zitat

Wärmemanagement

Für das Kühlsystem mit elektrischer Kühlmittelpumpe werden die Möglichkeiten des konventionellen Kühlsystems genutzt.

Folgende Bauteile werden vom Wärmemanagement beeinflusst:

• elektrische Kühlmittelpumpe
• Kennfeldthermostat
• Digitale Motor Elektronik (DME)

Die Kühlleistung des Systems wird über einen frei zu variierenden Volumenstrom des Kühlmittels angepasst.

Das Wärmemanagement ermittelt den momentanen Kühlbedarf und regelt das Kühlsystem entsprechend. Unter Umständen kann die Kühlmittelpumpe sogar ganz abgeschaltet werden, zum Beispiel zur schnelleren Erwärmung des Kühlmittels in der Warmlaufphase.

Bei stehendem und stark erwärmtem Motor pumpt die Kühlmittelpumpe auch im Stand. Die Kühlleistung kann dadurch drehzahlunabhängig angefordert werden.

Das Wärmemanagement erlaubt es nun, über den Kennfeldthermostat hinaus, verschiedene Kennfelder für die Steuerung der Kühlmittelpumpe zu Grunde zu legen. So kann das Motorsteuergerät die Motortemperatur dem Fahrverhalten anpassen.

Das Motorsteuergerät regelt folgende Temperaturbereiche:

• 112 °C = Economy
• 105 °C = Normal
• 95 °C = High
• 80 °C = High und Regelung durch den Kennfeldthermostat

Wenn das Motorsteuergerät aufgrund des Fahrverhaltens den sparsamen Betriebsbereich ”Economy” erkennt, regelt die DME auf eine höhere Temperatur (112 °C). In diesem Temperaturbereich ist der Motor mit relativ niedrigem Kraftstoffbedarf zu betreiben. Die innermotorische Reibung ist bei höherer Temperatur reduziert. Die Temperaturerhöhung begünstigt also den geringeren Kraftstoffverbrauch im niedrigen Lastbereich.

Im Betrieb ”High und Regelung durch den Kennfeldthermostat” möchte der Fahrer die optimale Leistungsentfaltung des Motors nutzen. Dazu wird die Temperatur im Zylinderkopf auf 80 °C abgesenkt. Diese Absenkung bewirkt einen besseren Füllungsgrad, was zu einer Drehmomenterhöhung des Motors führt. Das Motorsteuergerät kann nun, an die jeweilige Fahrsituation angepasst, einen bestimmten Betriebsbereich regeln. Somit ist es möglich, über das Kühlsystem Einfluss auf Verbrauch und Leistung zu nehmen.

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Mit dem BMW Tester wie beim Diesel geht es beim N53 Motor nicht.

Du musst es umgekehrt sehen. Da denken dann die Porsche fahrer, was will der mit seinem kleinen 4 Zylinder und dann machste ihn nass
Verstehe also dein Problem nicht

Musst halt die AGA noch umbauen