ähm, wieso ist das wichtig ?
kratzt mich gar nicht bzw. ist mir noch nicht aufgefallen.
Beiträge von exbrummer
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wusst ich´s doch, masslos übertrieben die Nm
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was die Bremsbalance angeht, wie bruce geschrieben hat - durchaus ein Thema -
scheint es bei der PP Bremse aber nicht so zu sein, dass sich das Verhältnis ändert.Eis Dave hat die ja letztes Jahr auch verbaut, habe vorhin nochma nachgesehen.
er hatte direkt nach Verbau 300/250 dN auf der Rolle, also wie Serie,
nach ein Paar Monaten 380/300
das Verhältnis vorne zu hinten hat sich nur minimal geändert,
von 1,2 auf 1,266
ob das so gravierend ist wage ich zu bezweifeln. -
mWn ist der einzige Grund, warum die PP Bremse codiert werden soll der,
dass DSC Eingriffe sanfter erfolgen.
diese würde sonst auf Grund von mehr "Biss" der Bremse ruppiger ausfallen.es kann aber dabei passieren, dass nach Codierung der Druck insgesamt etwas zurück genommen wird,
die power also etwas nachlässt. -
toll.
erzähl mal mehr. keine Probs wegen x drive ?
is ja dafür nich frei gegeben.
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gehn beide
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Also meine Performance Bremse machte bei der Eintragung 379 Nm/ 297 Nm. Seit dem ist die Bremse definitiv noch besser geworden
Bremsstaubentwicklung ist immens mit den zugelieferten Belägen. Würde die Bremse nicht wieder hergeben wollen.moin,
hattest Du die Bremse zuvor codieren lassen ?
war sie da schon richtich eingefahren ?
meine schafft das bis jetzt bei weitem nicht, hat allerdings auch erst 90 km runter.
muss wohl noch mehr konditioniert werden.das Codieren dürfte mMn keinen Einfluss auf die Höhe der Bremskraft auf´m Prüfstand haben,
sondern nur das Regelverhalten bei DSC Eingriff "mildern" -
sehr schön, Pascal
tolle Aufnahmen, liebervoller als meine Schnellschüsse,
aber dafür hab´ ich sie auf der Waage geknipst.
mehr Zeit hatte ich dann nicht mehr.das (Luxus-) Problem mit der Putzerei sehe ich auch auf mich zukommen,
denke aber, dass darauf der Dreck nich so haften wird wie auf
der rauheren Oberfläche der Serienanlage, demzufolge leichter entfernbar sein wird.
