Der M3 ist eben eine Melkkuh.
Man schröpft den 1.Käufer (sowohl für den Kaufspreis, als auch beim Inzahlungsnehmen).
Der Gebrauchtwagenkäufer zahlt dann nochmal extra die Differenz zwischen EK und VK 
Eine Win-Win-Situation.
Das viele Fzg. eine ungewisse Herkunft haben wundert mich nicht bei den genannten Preisen.
Zitat46,200km
N52 nicht n54 ?
Bin a dabei
1. Tobias
2. Jürgen
3. Werner
4. Alex
5.
6.
Ich hab vor paar Wochen die 100k geknackt...
Bisher ausgetauscht: 6 Zündspule (waren bisher aber nur 2 wirklich defekt). Bin der 2.te Besitzer (gekauft mit 76t Km von einem BMW Händler)
Ansonsten nichts. Ölverbrauch hat sich auf 1l/3500km eingependelt. Fahrprofil: 75% Langstrecke mit mind. 100 km
Hab im Sommer mal 750 Km (Kiel-Landkreis Fürth) in 5 Stunden runtergerissen. Würde da nicht mal einen Diesel bevorzugen.
Läuft einfach wie ein Uhrwerk. Absolut laufruhig und leise. Zieht willig jederzeit hoch.
War ne kleine aber feine Runde gestern
. Alex, wäre schön, Dich in Zukunft öfters beim Stammtisch dabeizuhaben
.
Ich werds nach Möglichkeit einrichten
nicht dein ernst Max 
Das Zweit Handy ist dort fest deponiert und ans Ladegerät angeschlossen so kein Problem.
Ahja..... ohne Zündung lädt der aber nicht. Oder wo wird der Strom abgegriffen ?
Zudem ist es ziemlich einfach ein Handysignal/GPS-Signal whatever zu stören.
Wir reden vom n52
Nix Agr
Greizkittelbimbambrorium
Hab bei meinem 1er das selbe Phänomen, ruckelhafte Gasannahme bei gleichmäßiger Beschleunigung oder bei normalem dahincruisen. Fühlt sich manchmal so an, als würde er einfach in regelmäßigen Abständen leicht bocken.
Bei mir wurden schon Lambdasonde (FS Eintrag, aber schon älter gewesen) und Zündkerzen (waren komplett schwarz) gewechselt, ohne Minderung des Problemes.
Als nächstes stehen Antriebstrang + Hardyscheiben auf der Checkliste... Evtl. solltest du in der Richtung auch mal suchen lassen.
Dein Motor hat aber eigentlich nichts gemein mit dem Motor des TE. Antriebsstrang ist ja nun wirklich selten defekt.
Ich tippe stark auf die Magnetventile. Oder auf die Zündspulen. Diese sind Problembereiter Nr.1 und 2 des N52
Der LMM macht auch hier gern mal Probleme
Zuerst die drei Felder abhaken. Ein Laufunruhetest bringt evtl. Licht ins Dunkel.
Bei defektem Stickoxid Kat kann dein Motor nicht in den Magermodus.
Evtl. mal die Adaptionswerte löschen.
