Sweety170: hier gehts weiter...
29F1 - Kraftstoffdruck, Plausibilität
Integralteil vom Regler außerhalb gültigem Bereich / Druck zu niedrig / Druck zu hoch
2C7F - Lambdasonde nach Katalysator 2, Trimmregelung
Abgas nach Katalysator zu mager / Abgas nach Katalysator zu fett
sollte jeder codierer auf dieser liste - Liste Codierer Gewerblich und Privat im Forum - hinbekommen.
flashen der entsprechenden software + fa anpassung + codierung reicht hier aus.
die codierliste ist aktuell - weitere personen sind dort einfach nicht eingetragen.
alle weiteren personen dürfen dies nicht öffentlich anbieten.
weil er die elektrische verstellung beibehalten will.
umbau ist möglich.
wie bereits gesagt, problem liegt auf der bds...
wie du vorzugehen hast, hab ich dir bereits genannt.
gruss
oelstand auslesbar?
also mit einem manometer kommst du hier nicht weit 
die bsd leitung für den ibs geht auf das graue 26-polige buchsengehäuse der dme und zwar auf pin 3!
die für die wapu auf pin 26 des 26-poligen natur-farbigen buchsengehäuses.
bsd verbinder (hier hängt der generator und der ölstandssensor dran) auf pin 35 des 44-poligen schwarzen buchsengehäusesgehäuses.
lässt sich der ölstand noch ermitteln?
zu 2E84 - Kommunikation mit Kühlmittelpumpe fehlerhaft
Anmerkung: also nicht unbedingt defekt
zu 2E8E - fehlt
Anmerkung: ist der IBS angeschlossen? Kabelbruch der BDS Leitung?
zu 2E98 - fehlt
Anmerkung: Kabelbruch immer wahrscheinlicher
zu 2E7C - Kommunikationsfehler
Anmerkung: Kabelbruch mehr als wahrscheinlich -> Leitung durchmessen, aber dieser kann sich eigentlich nur in DME Nähe befinden
codieren + endanschlag anlernen + achsvermessung + lenkwinkelsensor abgleichen
macht keinen unterschied, das datendisplay/carly fragt die selben werte der dde ab wie es auch die software von bmw macht.
