Grund dafür das es nicht seitens BMW geht, ist der Platz hinter der Stoßstange, denn beim M-Paket ist diese anders geformt und auch die Lufteinlässe sind anders.
Eine Nachrüstung ist denoch möglich, indem Du zu webasto und Co gehst und Dir dort einen einbauen lässt.
Göran
Was meinst Du mit der oberen Kante?
Da wo die Stoßstange einen Knick hat, oder auf einer flachen Fläche?
Wenn es dort ist wo ein Knick ist, würde ich selbst die Finger davon lassen, denn die Delle bekommt man da nicht wieder raus.
Und da der Lack eh einen Riss hat, würde ich direkt zu einem Lacker gehen und es lackieren lassen. Er behandelt dann auch den Untergrund so das man nix mehr sieht.
Göran
Kleiner Nachtrag zu den Dunlop Winterreifen.
Ich habe die Tage gelesen, dass es jetzt von Dunlop auch den besseren D3 als RFT-Reifen gibt.
Vorteil dieses Reifens ist die bessere Seitenführung, die dem M3 ein bischen fehlt.
Göran
Das der Motor und das Innere so schön warm wird, liegt am Zuheizer, der den Motor schneller auf Temperatur bringt.
Dieser kostet aber gut Sprit, deswegen steigt im Winter der Verbrauch bei Kurzstrecke recht schnell an.
Da man aber die Klima nicht hat und oft auch schmalere Reifen geht das ganze dann gegen null.
Ich fahre im Sommer Reifen der Dimension 225/255 und im Winter 205er und ich habe über das ganze Jahr nahezu den selben Verbrauch.
Wenn Du es mit noch anderen vergleichen willst, dann schau Dich mal bei spritmonitor.de um, denn da wird auch mit erfasst, ob man mit Sommer oder Winterreifen unterwegs war.
Göran
Theoretisch sollte es auf Kulanz machbar sein, wenn es nach der Garantie nochmal auftritt.
Zumal Du damit schon während der Garantie vorstellig warst.
Zur Absicherung würde ich auf jedenfall noch mal vor Ablauf hinfahren und mir bestätigen lassen, dass dieses Problem vor Ende der Garantie aufgetreten ist, sollte sie wieder nix hören, denn dann kannst Du Dich darauf berufen.
Göran
Schau mal bei reifendirekt.com nach oder anderen Händlern.
Auch recht günstig und original BMW ist salesafter.de
Der Michelin ist wirklich nicht schlecht, ebenfalls zu empfehlen ist der Dunlop D3, den es jetzt auch als RFT gibt.
Göran
Braun und Grau ist wirklich eine gewagte Kombination.
Meiner Meinung nach past Alu hier deutlich besser und deshalb würde ich tauschen.
Göran
PS: Wenn Du tauschst, kannst Du ja eine Anleitung erstellen, denn zum Tausch der Leisten kommen öfter Fragen und da kann sowas sehr gut helfen.
Autsch,
ich muß heute auch wieder ran und bin echt gespannt was ich blechen muß.
Göran
Wie sagt man so schön: "Wer schön sein will muß leiden."
Wirklich eine gute Begründung für den Spoiler fällt mir leider nicht ein, oder ist es drin Deiner Frau einen Zweitwagen zu spendieren?
Da würde sich das mit den Spoilern wieder geben, da sie ihn dann nicht mehr fahren muß.
Göran
ZitatAlles anzeigenBeliebter Bestseller: Der 3er BMW der Baureihe E46
München (dpa/tmn) - Ein Traumauto muss nicht von Ferrari kommen: Mancher Fahrer sieht sich mit einem 3er BMW am Ziel seiner Wünsche. Denn trotz seines Bestseller-Status gilt der einst kleinste BMW weiter als etwas Besonderes.
Grund dafür ist vor allem das sportliche Image, das den 3er seit Jahrzehnten begleitet. Begehrt ist auf dem Gebrauchtmarkt derzeit vor allem die 2005 abgelöste Modellgeneration mit der internen Bezeichnung E46. Laut ADAC in München fiel und fällt sie in der Pannenstatistik aber mit recht vielen Macken auf.
Zwar zählt der 3er zu den hochwertigen und insgesamt zuverlässigen Fahrzeugen. Doch die möglichen Probleme sind vielfältig. Besonders gravierend war, dass bei den bis Anfang 2000 gebauten Modellen Risse an den Befestigungen der Hinterachse auftreten konnten. BMW zeigte in diesem Zusammenhang Kulanz. Ebenfalls in der Statistik tauchen auf: defekte Tankeinzeigen besonders beim Jahrgang 2001, Störungen im Motormanagement bis 2003, defekte Turbolader bei den Dieseln der Jahre 2001 und 2002.
Auf den Markt kam die Baureihe E46 im Jahr 1998 zunächst als Limousine. Das Coupé folgte Anfang 1999, der Kombi touring im Herbst des selben Jahres. Ein Facelift für Limousine und Kombi gab es 2001 - und dann 2003 für Coupé und Cabrio. 2005 wurden Limousine und Kombi vom Nachfolger abgelöst, der Wechsel bei Coupé und Cabrio erfolgte 2006. Zu den traditionellen Vorzügen des 3er zählen sein gutes Fahrverhalten und die ebenso kräftigen wie laufruhigen Motoren.
Diese gibt es beim kompakten BMW üblicherweise in großer Vielfalt. So leistet der Basis-Vierzylinder 77 kW/105 PS, es gibt aber auch Sechszylinder mit 170 kW/231 PS oder den besonders sportlichen M3 mit 252 kW/343 PS als Coupé oder Cabrio. Die Dieselseite wird mit Leistungen zwischen 85 kW/115 PS und 150 kW/204 PS abgedeckt.
Für einen gebrauchten 316i der Baureihe E46 aus dem Jahr 1999 müssen heute laut der Schwacke-Liste knapp 8000 Euro gezahlt werden. Ein Diesel-Kombi 330d touring Edition Sport von 2003 kostet knapp 20 000 Euro, für ein M3 Coupé von 2005 werden 33 700 Euro verlangt.
Ich finde das lässt doch hoffen, dass auch die Baureihe im den E90 ebenso ein Bestseller wird, oder?
Göran
