900°C kriegste du relativ easy hin beim Diesel (im Krümmer). Die Lader sind ja relativ klein wenn du Ladedruck lang genug hoch hältst, bekommst schon Hitze und Druck im Krümmer. Habe es mit meinem alten Fiat selbst geschafft echte 1000°C zu produzieren. Mein jetziger fährt Serie nicht über 830°C und mit Tuning sind es ca. 100°C mehr.
Bisher kenne ich niemanden der einen Abgastemperatursensor im Krümmer in einem M47/M57 oder N47/N57 nachgerüstet hat, daher keine Ahnung.
Ein gutes Beispiel dafür kam vor einigen Wochen von Darkside Developments aus UK bei einem Golf 7
Quelle: https://www.facebook.com/darks…ts/posts/3476429625707913
ZitatAlles anzeigenJust because other tuning companies can offer you more power, doesn't mean its better or cheaper in the long run...
This MK7 GTD originally came in for a straight forward dyno run after the customer had taken the car elsewhere for a remap with a claimed power of 230bhp.
Whilst logging the car we uncovered something that didn't quite make sense.
The tune had made good power (~220bhp) but the EGT's (exhaust gas temperatures) maxed out at 750°C. This sounded too good to be true, mainly because it was!
After looking deeper it became apparent they had re-scaled the linearisation of the EGT sensor to read 750°C when at 1000°C.
This '750°C' limit was reached at less than 3500RPM, meaning it at the top end of the RPM range we reckon the real temperatures will have been somewhere in the region of 1100°C+!!!
We have no idea how the DPF had not already melted but luckily the tune wasn't on the car long enough to cause any damage from what we can see.
All other temperature controls were also removed, including the Coolant Temp, Oil Temp and Intake Temp safety limits, which are there to scale back power when everything gets too hot, meaning it could just get hotter and hotter until something melted.
Our new Custom Remap now produces 210BHP & 350ft/lbs, but max EGTs are just over a true 900°C!
Is 10BHP really worth melting your Turbo, DPF and possibly the engine?
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Ich glaube aber nicht wirklich, dass man für jeden einzelnen 320d eine neue Abstimmung rausfahren muß, so riesig sind die Unterschiede dann doch nicht und die Autos müßten dann auch mit dem immer gleichen Serienfile nicht richtig funktionieren.
Wenn man also eine vernünftige und stabile Abstimmung gefunden hat, und die vielleicht auch nicht alles 100% ausreizt, spricht für mich nix dagegen, die auf mehrere Fahrzeuge zu adaptieren. Muß man ja eh immer an den jeweiligen Datenstand anpassen.
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Muss man auch nicht. BMW macht es mit dem PPK ja vor.
Aber das schöne ist doch bei Tunern, die wissen was sie tun, dass man sich wirklich alles nach seinen Wünschen anpassen lassen kann.
Passt mechanisch nicht ohne Bearbeitung.
Gab hier einen Thread dazu, ja. War alles Serie. Musst mal suchen...
Verlässt euch nicht blind auf Sensoren. Es gab mal einen N47 mit defekten Abgastemperatursensor. Der Sensor hat weniger Grad angezeigt als tatsächlich waren. Somit ist so ziemlich alles im Abgasstrang im Arsch gewesen, weil in wirklich alles viel heißer wahr. Turbinenrad geschmolzen usw.
Er sollte weniger rußen, weil der die Verbrennung sauberer ist. Das was vorher an Abgasen der Verbrennung zugeführt wurde, sind ja mit AGR-Abschaltung Frischgase.
Ich würde es immer machen. Alleine schon wegen dem ganzen Schmodder in der Ansaugbrücke.
Geruchsbelastung im Stand könnte sich aber erhöhen.
Ich habe doch gestern eine Liste geschrieben mit zu prüfenden Dingen oder?Einfach mal danach gehen und abarbeiten und erst dann wieder eine Rückmeldung geben.
Hier sind genug Leute die dir helfen wollen und es vor allem auch noch können, aber dann musst du diese Hilfe auch so annhemen und danach gehen
Deswegen schreibe ich hier nichts mehr. Er ist schlauer als alle anderen, dann soll er es selber machen.
Wenn ich keine Antwort auf konkrete Fragen die der Fehlersuche/Fehlereingrenzung dienen bekomme, vergeht mir die Lust.
Und woher weißt du, dass nicht ein Injektor angefangen hat auf den Kolben zu pinkeln? Hast du ein Bild vom Motorschaden respektive vom Kolben? Eine Rücklaufmengenmessung oder eine Laufruhemessung gibt darüber keine Auskunft.
Ein überholter Turbo für 400 EUR ist leider Mist. Die VTG wird nicht kalibriert sein und somit passt die Ladedruckregelung nicht exakt zur Vorsteuerung im Kennfeld. Vielleicht hast du Glück und es passt einigermaßen und du spürst es nicht (kommt aufs Popometer drauf an).
Die Frage ist, was hast du für Bauteile exakt vom alten Motor übernommen und was war exakt der Schaden am alten Motor.
Wenn ich das so lese und mit meinen eigenen Diesel-Motorschäden vergleiche, klingt das sehr nach verbrannten Kolben. Sprich ein Injektor den Kolben geschmolzen. Gleiches kann dir, wenn du die Injektoren übernommen hast, wieder passieren.
Du musst systematisch vorgehen:
- Luftfilter und Kraftstofffilter tauschen
- Injektorecodes korrekt eintragen
- Raildruck beim Starten überwachen => min. 280 bis 300 Bar
Schlecht ist auch der überholte Turbo. Was hat der gekostet?
