Es wird empfohlen, beim Installieren und Flashen ein Batterieladegerät anzuschliessen. Das ist insofern ratsam, weil die Spritpumpe die ganze Zeit läuft, was man auch deutlich hört.
Ein Netzteil wäre sinnvoller - ein Ladegerät kann nicht gegen eine laufende Spritpumpe ankämpfen.
Die schreiben die Software wenigstens selbst und stimmen auf dem Prüfstand ab
Könnte auch JB4 kaufen fürs gleiche Geld, aber ich will das alles auf meine speziellen Gegebenheiten programmiert wird, da jeder Motor ja ein wenig anders ist.
Was ist daran klasse wenn die Software auf einem Prüfstand abgestimmt wird bzw. welche Vorteile hat das?
Und wie kannst du nachprüfen, ob wirklich speziell für deinen Motor programmiert wurde?
Verstehe mich nicht falsch, die Grundeidee klingt toll (gerade für den Unbedarften) aber einen Prüfstand braucht man wirklich nicht 
Wenn die Jungs Erfahrung mit dem Motor bzw. dessen Komponenten haben, dann wissen die an welcher Schrauben sie drehen müssen, damit er Leistung X erzielt. Wenn die Motoren alle soooooooo unterschiedlichen wären, dann würde die meisten ja in der Werkseinstellung für ein Sack Nüsse laufen.
Moin Leute ...
Also wir waren nun bei 2 verschiedenen TÜV Prüfern und beide meinten nun sie tragen uns das ganze nicht ein (bzw aus) solang es von BMW keine Bescheinigung gibt die bestätigt das beide Fahrzeuge Baugleich sind, sofern eben der FIlter gegen Kat ersetzt wird und wir das Motorsteuergerät flashen / tauschen.
Blöd ist natürlich das mein Kollegen den Kat zu Hause schon liegen hat und nun scheitert es am Tüv ...
jmd von euch noch eine Idee?
Gruß,
Karsten
Geht doch mal anders vor und versucht BMW im Umkehrschluss zu einem Statement zu bekommen.
Sagt einfach ihr habt einen OHNE DPF und wollt einen DPF nachrüsten und nach euren Informationen sind die Motoren ja identisch und es gibt ihn mit und ohne DPF usw. Schmück das ganze etwas aus und fragt vielleicht ob durch den DPF die Steuer günstiger wird usw. Einfach etwas auf doof stellen
Nur wer die richtigen Frage stellt, bekommst die richtigen Antworten 
...dann wird es Zeit das wir uns mal kennenlernen...
Thorsten
Ausnahmen bestätigen die Regel. Leider habe ich von vielen gehört die bei mir waren, dass es die meisten Codierer nicht machen. Umso besser zu lesen das es noch fähige gibt 
PP-Kit ist schon ok und bringt dir 197PS (oder?). Ich rede ja von den Jungs die noch mehr wollen. Das geht mit serienmäßigen DPF einfach nicht, weil er für die Menge an Abgasen nicht konstruiert ist.
Das ganze Filtergedöns (Kat, DPF, Nox-Kat, ESD) im Abgasstrang erzeugt einen Rückstau. Dieser Rückstau wird als Differenzdruck ermittelt. Wenn du jetzt anfängst mehr Leistung raus zu kitzeln (Ladedruckanhebung; mehr Kraftstoff) hast du natürlich auch einen höheren Abgasstrom und diesem höheren Abgasstrom sind die ganzen Filter natürlich nicht gewachsen. Ergo erhöht sich der Druck und dadurch auch die Temperaturen, was für das Material unter Umständen tödlich enden wird.
Das hat man ja hier jetzt schon öfter gelesen, die beim 320d 210PS rauskitzeln und noch einen DPF drin haben. Die können i.d.R. nicht Vollgas fahren ohne das die DDE regulierend eingreift, weil sowohl Temperatur als auch Druck zu hoch werden.
Vorweg: rauscodieren kann man einen DPF nicht. Codieren kannst du Werte im Steuergerät (Kombi, CCC, FRM usw.) um Funktionen zu aktvieren und deaktivieren. Der DPF ist Bestandteil der Motorsoftware (DDE) und kann nicht rauscodiert werden. Es muss eine neue/andere Software auf die DDE geflasht werden.
Beim Tuner bist du >350 EUR los.
Vorteil Tuner:
- AGR kann gleich mit deaktiviert werden
- Sensoren (Abgasgegendruck und Abgastemperatur) bleiben aktiv
- ggf. kann gleich eine Leistungssteigerung gemacht werden (vielleicht beim M47-Lader nicht unbedingt zu empfehlen)
Nachteil Tuner:
- viele Pfeifen auf dem Markt
- hohe Kosten
Vorteil Codierer:
- originale BMW Software ohne DPF
- geringere Kosten
Nachteil Codierer:
- keine AGR-Stilllegung möglich
- Sensoren sind deaktiviert
Preis-/Leistungstechnisch finde ich die Variante es von einem Codierer machen zu lassen deutlich attraktiver. Problem: ich kenne keinen Codierer der es kann und macht. Die scheißen sich alle in die Hose, sobald es ans Flashen geht.
Welcher 320d?
M47 kann jeder fähige Codierer (sofern er sich traut)
N47 kann nur ein Tuner
Logfahrt mit Testo machen!?
BMW gibt solch ein Schreiben nicht raus und außerdem, ist es nicht ganz korrekt. Wenn man nämlich pingelig sein will, muss man dazu sagen, dass der 320d ohne DPF einen anderen ESD hat und über keine Drosselklappe verfügt.
