Beiträge von crossshot

Wenn du den Aussagen glaubst, probiere es aus.

So eine Flowbench ist eine Maschine die mal locker 6-stellig kostet. Warum sollte also jemand mit so einem teureren Gerät seine Turbolader verschleudern. Irgendwoher muss der günstige Preis ja kommen. Dann ist eben die VTG kalibriert aber der Rest rotze.

Niemand hat was zu verschenken

Edit:
Interessant: bei dem einen Anbieter von dir, sieht man einen "Turbo Technics" Zettel dran hängen. Das ist eine Firma aus UK die kalibrieren kann. Meine Theorie: Lader wird in Deutschland optisch wieder hübsch gemacht, geht nach UK zum kalibrieren und kommt dann wieder nach Deutschland um günstig verkauft zu werden. Ändert aber wahrscheinlich nichts an der vermutlich minderen Qualität.

Frag bei den günstigen Anbietern mal, ob die Turbolader auf einer Fließbank (Flowbench) eingestellt wurden

Die Turbolader von Holex sind für 600 EUR nicht teuer. Die anderen sind einfach zu billig. Viele Teile werden bei den günstigen Anbietern nicht getauscht, sondern nur gereinigt.

Es hilft dir ja nichts, wenn du einen günstigen Lader kaufst und das Auto dann läuft wie ein Sack Nüsse. Wenn die VTG nicht korrekt arbeitet, dann funktioniert die Ladeluftregelung nicht korrekt.

Zitat von wuehler

aber wenn man einen Unfall baut und die Scheinwerfer haben damit nichts zu tun, dann zahlt die Versicherung trotzdem.

Das wurde doch schon 1000 Mal besprochen. Selbst wenn die Scheinwerfer schuldursächlich sind, muss die Versicherung trotzdem zahlen. Sie kann dich aber in Regress nehmen und das auch nur bis zu einer bestimmen Summe.

Der Scheinwerferumbau bleibt, egal wie man es dreht und wendet, unzulässig. Und die Zulässigkeit hat mit der Versicherung rein gar nichts zu tun. Oder meldet die Polizei sowas der Zulassungsstelle oder der Versicherung?

Die Aussage "wie oft fährt man schon Vmax" ist doch Käse und man darf sich nicht immer selber als Maßstab nehmen. Ich habe die offene A9 vor der Haustür und fahre jeden Tag - ja wirklich jeden Tag - (sofern es Verkehr und Wetter zulässt) Vmax. Und da ich ca. 220 Tage im Jahre arbeite ist das sehr oft. Insofern wäre mir das erreichen der Vmax oder sogar die Aufhebung der selbigen sehr wichtig.

Ja, es gibt auch Leute die haben keine offene Autobahn vor der Tür, da ist das dann auch nicht so wichtig aber nicht immer von sich auf andere schließen.

Der 163PS 320d ist auch einfacher zu flashen als der 177PS 320d.

M47 320d = EDC16 = über OBD-Buchse flashen
N47 320d = EDC17 = Steuergerät muss ausgebaut, geöffnet und mit spezieller Hardware geflasht werden.

Ich denke es gibt keinen der bei einem N47 320d für 200 EUR AGR off und DPF off macht.

Zitat von Patze

Was mit der Software...
Hast das auch machen lassen, oder selbst gemacht

Er war bei mir und hat eine originale BMW Software vom 320d ohne DPF bekommen + Kaffee und Kuchen

Und danach hat er es vom TÜV abnehmen lassen und dann wurde es eingetragen. Alles ganz legal und korrekt

http://www.ebay.de/itm/351204065479

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Du musst schon auch etwas lesen

Ja, wenn M47 passt der Kat.

Der Kat vom 320d M47 passt nicht beim 320d N47.

320d M47 hier her => DPF/Partikelfilter 318d/320d M47 entfernen [mit TÜV] [Anleitung]

Wenn ein Ladegerät ausreicht, dann brauchst du gar kein Ladegerät. Was liefert ein Ladegerät? Vielleicht 5A. Und was zieht die Spritpumpe und der Rest vom Schützenfest?

Unser 320d ohne Navi und ausgeschalteter Klima hat ca. 15 bis 20A gezogen bei Zündung auf Stufe 2.

Tipp: schau dir mal den Sicherungswert von der Spritpumpe an

Wenn ich auf Nummer sicher gehen will, nehme ich ein Netzteil. Ein Ladegerät ist zum Laden da und nicht zur Stromversorgung.