Beiträge von crossshot

Hast du denn konkrete Probleme?

Rutscht die Kupplung? Geht das ZMS auf Block - sprich Vibrationen im unteren Drehzahlbereich?

Ob das Drehmoment schädlich ist, hängt vorallem von der Drehzahl ab. Ich denke mal das das Getriebe 550Nm bei 2000 U/min nicht so geil findet. Und lange kannst du das Drehmoment sowieso nicht halten...

Du hast doch den Alpina Lader drin und gehst auf Alpina Leistung oder etwas drüber. Was hat der Alpina denn für ein Getriebe drin? Wenn es das Seriengetriebe ist, dann würde ich mir keinen Kopf machen und max. ZMS + Kupplung tauschen.

Der Alpina schiebt 410Nm bei 2000 U/min. Das ist schon ordentlich. Wieviel Leistung hast du jetzt und was willst du haben?

Schauen welcher Datenbestand drauf ist und dann in den SP-Daten anfangen zu suchen. Ich habe auch alles manuell rausgesucht. Ist eine sau arbeit. Aber pauschal wird dir das keiner sagen können, ob es auch für den X3 non-DPF Software von BMW gibt.

Also ich halte von den Blechdichtungen grundsätzlich mehr und wenn man ein solche durchbrennt, muss schon ganz schön was im Argen sein.

Im Kat bringt der Sensor nichts, denn Die Abgastemperatur fällt gut und gerne um 150°C zwischen Krümmer und Kat.

Ich würde ein Mantelthermoelement Type K nehmen. Aber nicht größer als 3mm sonst, wirds sehr träge (eigene Erfahrung). Die Type K sind sehr gängig und die meisten Anzeigen nutzen solche MTE.

Im Fiat fahre ich z.B. das hier: https://shop.bb-sensors.com/Te…r-Typ-K-3-0-mm-NL100.html

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Ich würde eine aus Blech nehmen. Allerdings solltest du dir mal überlegen evtl. einen Abgastemperatursensor im Krümmer nachzurüsten.

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Wichtig für den TÜV Termin:

Der Umbau wird von BMW gemacht. Es wird der Rußpartikelfilter durch einen Katalysator ersetzt und ein neues Motorsteuergerät verbaut.

Fang dort bloß nicht an zu erzählen das du das selbst machst und das Steuergerät geflasht wird.

Zitat von Der Streiti

Vorne die 195mm, also das A Maß. Und hinten 20mm A Maß. Was bedeutet, vorne Kotflügelkante/Radmitte 315mm, hinten 300mm.... Also, leider nicht Abnahmekonform. Bin gerade am schauen ob ich da Einzelabnahmentechnisch was machen kann?! Auch verschränkt habe ich noch nicht, aber schleifen höre ich nix....
Na, mal schauen was rauskommt am Schluß?!

Einzelabnahme geht. Habe das Gewindefahrwerk an meinem Fiat auch an der VA 1,5cm tiefer und an der HA 1cm tiefer als im Gutachten angegeben, eingestellt. Im Prinzip gibts nur drei wichtige Punkte:

- es darf nichts schleifen
- die Federn muss genug Vorspannung haben
- die Bodenfreiheit muss passen (was sehr subjektiv und prüferabhängig ist)

Bei mir hat die Abnahme 90 EUR gekostet. Alles wurde fotografiert und genau nachgemessen. Der Prüfer hat eine Probefahrt und auch verschränkt.

Achsvermessung habe ich erst nach der Abnahme gemacht, denn falls ich hochschrauben muss, wäre die Vermessung eh hinfällig und ich hätte es nochmal machen müssen.

Zitat von BMW HUSTLER

Die meisten (über 90% der Käufer) greifen nur zu AP, weil es erstens billig ist & zweitens immer noch das Gerücht unterwegs ist das AP zu KW gehört was völliger Quatsch ist (weiß ich aus 100%iger Quelle)

Es ist nicht völliger Quatsch. AP und KW Fahrwerke werden in der selben Schmiede produziert und teilen sich definitiv Know-How. Somit sind eindeutig Synergien vorhanden.

Die erzählen dir einen riesen Haufen Mist. Und bitte bitte lass die DPF Entleerung mit Fotos dokumentieren, nicht das die dir den Kat auch rausklopfen.

Motor verrecken ohne DPF => nein - also wegen so einer Aussagen sollte man da nicht mehr hin...
Der Motor wird sich auch nicht komisch anhören.
Differenzdruck => habe ich dir schon erklärt. Die Sensoren werden nur mit der original BMW DPF off Software nicht mehr angesteuert. Es ist grundsätzlich kein Problem das die Sensoren weiterarbeiten

Grüße vom Technischen Zeichner, der jeden Tag 10 Std. am Zeichnen ist

Klar - solange es keine total komplexen Sachen sind