Beiträge von crossshot

Zitat von Toni

Warum hast Du die Drallklappen wieder eingebaut? Gibt dafür schöne Deckelchen die das Ansprechverhalten wesentlich verbessern sollen...

Wer sagt, dass das Ansprechverhalten besser wird? Es ist eher genau das Gegenteil der Fall, wenn auch kaum spürbar.

Die Drallklappen sowie deren Steuerung macht bei M47TU2 überhaupt keine Probleme. Warum sollte ich sie dann weglassen? Für mich gibt es keinen einzigen ersichtlichen Grund...

Real-Diesel

Die Ebayauktion war nur ein Beispiel. Ich wollte nur zeigen, dass es auch komplette Sets gibt

Damit bist du gut versorgt.

http://www.ebay.de/itm/181117804746

Ich such die noch schnell die Ersatzteilnummern raus...

4 Stk. 11 61 2 246 945 (Profildichtung)
4 Stk. 11 61 7 790 198 (Profildichtung)
1 Stk. 11 61 2 245 439 (Dichtgummi)

Die 8 Dichtungen sind für die Abdichtung zwischen Zylinderkopf und Ansaugbrücke und die eine Dichtung ist für die Abdichtung AGR-Ventil und Ansaugbrücke.

Und bestell dir am besten so einen Stützring mit, der mir heruntergefallen ist. Kann nicht schaden und kostet nicht die Welt

Irgendwie tatsächlich unauffindbar

Halt Stop:

Wieso wurden bei den Messungen zwei verschiedene Gänge benutzt?

Bei der Messung mit 195PS wurde im 5. Gang gemessen (so sollte es auch sein)
Und bei der Messung mit über 200 PS wurde im 4. Gang gemessen.

Warum? Der 320d ist im 5. Gang direkt übersetzt, daher wird in diesem Gang auch gemessen.

Somit ist das zweite Diagramm nutzlos.

Bitteschön

Sieht gut aus

In den BMW Anleitungen ist nicht alles haarklein erklärt, da schon etwas übliches "Schrauberwissen" vorausgesetzt wird.

Er wird nicht erklärt wie die fummelige hinteren Motorabdeckung rausgeht oder das du den Unterdruckschlauch von der Drallklappensteuerung abziehen musst. Das sind aber alles Dinge die man sieht. Einfach nicht wie wild dran reißen sondern Stück für Stück alles wegbauen oder abstecken.

Die Drosselklappe und das AGR-Ventil werden erst abmontiert, wenn die Ansaugbrücke unten ist. Das spart viel Arbeit und nerven, da die Schrauben bescheiden zu erreichen sind.

Hier noch alle Unterlagen von BMW hierzu:

Wenn der LMM von der Werkstatt gewechselt wurde, wurde aber schon adaptiert (wenn nach den Regeln der Kunst gearbeitet wurde)

Du hast DIS, oder? Wenn du ISTA brauchst schreib mich an, falls du bei DIS die Prüfverfahren nicht findest.

Vielleicht solltest du nicht einfach wild irgendwas zurückstellen, wovon du gar keine Ahnung hast

Den LMM zurückzustellen ist totaler Käse bei einem alten LMM. Steht aber auch in den Infos BEVOR man das tut.

Genauso den MMA Abgleich. Warum führst du sowas aus, wenn du nichtmal weißt was dabei passiert

Und die Adaptionswerte zurückzusetzen wird auch völlig überbewertet...

Auf gut deutsch: mit dem ganzen scheiß den du da mit deinem Halbwissen machst, geht die Aktion eher nach hinten los als das es eine Verbesserung bringt.

Dein Auto denkt jetzt, dass ein neuer LMM verbaut ist und baut darauf auf. Tja, aber ist ein gebrauchter LMM verbaut > tolle Wurst...

Anbei zwei Infos zur LMM und MMA Adaption.

Mit DIS bzw. ISTA gibt es jede Menge Prüfverfahren. Warum arbeitest du diese nicht ab?

Dort gibt es einen Luftmassensystemtest, Raildrucksystemtest uvm. Sowas auszuführen hat mehr Sinn, als irgendwelche Adaptionen durchzuführen.

Zitat von ELB

... Aber es fängt ja schon bei der Erzeugung an. Kein Land kann sich durch Ökologischen Strom selbst versorgen und mit Millionen E-Autos würde der Bedarf an Strom ja explodieren...

Guck dir mal Norwegen an. Von wegen Deutschland ist Vorreitern bei der Energiewende pfff

http://www.spiegel.de/auto/akt…sache-strom-a-913867.html

Und die Fotostrecke dazu:
http://www.spiegel.de/fotostre…et-fotostrecke-99709.html

Dort sieht die Welt im Bezug auf E-Mobilität schon GANZ anders aus!