Na klar kann man das selbst machen, aber wenn man noch nie was am Auto gemacht hat, sollte man es lieber lassen.
Außerdem braucht man um den DPF auszubauen min. eine Grube (besser Hebebühne) sonst bekommt man ihn nicht raus.
Wenn dein Ölwechsel erst gemacht wurde, brauchst du es nicht zu wechseln, aber Schaden kann es nicht.
Ich habe das nicht negativ aufgefasst 
Heute hatte ich endlich Zeit mich mit Toolset32 zu beschäftigen. Den Partikelfilter habe ich erfolgreich in der Software zurückgesetzt. Der BC zeigt nun wieder eine Restlaufzeit von 200.000km beim DPF an 
Dann habe ich noch die Ölverdünnung zurückgesetzt und ein paar Daten ausgelesen. Auch habe ich mit INPA den Differenzdruck vom DPF unterm fahren mal beobachtet. Der Druck steigt beim Beschleunigungen nur ganz minimal auf max. 8 hPA (Hektopascal) - die Skala in INPA geht bis 1000 
Wenn ich kostant fahre bewegt sich die Differenzdruckanzeige kein bisschen Es wäre aber mal interessant wie die Differenzdrücke sich bei Leuten mit DPF verhalten - vielleicht kann man mal jemand beobachten.
Was das Verhalten vom Auto angeht, muss ich es jetzt mal beobachten, da ich die Adapationswerte gleich mit zurückgesetzt habe. Auf der Autobahn ging er auf der Geraden ~220 km/h und bergab knapp 240 kmk/h. Das war mit DPF absolut unmöglich, denn da lief er mit Müh und Not und viel Anlauf 210 km/h. Jetzt hat er die 210 km/h sogar bergauf gepackt. Ich meinte aber das er bei den knapp 240 km/h Leistung weggenommen hat - kann das sein?! Ist der 320d begrenzt?
Sowohl bei Teile-Profis als auch bei Leebmann sind es original BMW-Teile
Hier kostet er 324,70 EUR.
Ich würde das Ding woanders bestellen und von BMW einbauen lassen - alternativ von einer freien Werkstatt...
Dann ist das Geld trotzdem erstmal weg und wenn derjenige kein Geld hat, bekommt man es auch mit einer Anzeige nicht wieder...
In der heutigen Zeit würde ich jemanden den ich nicht kenne, kein Geld überweisen.
Das Ansprechverhalten ist minimal besser geworden und liegt jetzt zwischen 1500-1700 U/min. Der Antritt ist jetzt etwas besser, so dass man gerade in der Stadt schon sehr gerne bei 2000 - 2100 U/min schaltet.
Die Filtereinheit ist aus irgendeinem ~2mm Blech und ziemlich problemlos zu schweißen. Ich glaube mein Schwager hat es ganz normal mit Schutzgas geschweißt.
Ich fahr jetzt seit dem der DPF entfernt ist noch mit der serienmäßigen Software. Das Auto denkt nach wie vor das ein Filter verbaut ist. Es wurden jetzt bestimmt schon 500-1000km abgespult. Es findet keine Leistungsreduzierung o.ä. statt sondern es steht eben nur was im Fehlerspeicher. Also "do it"
"generdet" trifft es ziemlich gut
Ich bin einfach wissbegierig.
Falls du auch mit Toolset32 rumspielen möchtest, findet du hier die nötigen Infos:
http://www.motor-talk.de/forum…3722870.html#post33212299
Jein - ausprogrammieren ist für den TÜV, damit readiness codes auf OK gesetzt sind UND damit der DPF komplett aus der Motorsteuerung entfernt wird. Dann finden auch keine (Zwangs-)Regenerierungen mehr statt, was sich nochmals positiv auf dem Verbrauch auswirken dürfte.
Heute oder morgen werde ich mal mit Toolset32 etwas mit dem nicht mehr vorhandenen DPF spielen. Ich werde der Motorsteuerung mal sagen, dass ein neuer DPF verbaut ist und bin gespannt ob man das leistungstechnisch merkt.
Filtereinheit aufflexen, DPF-Teil rausklopfen (Kat drin lassen) und wieder verschweißen. Wenn der Kat mit rausgemacht wird stinkt es erbärmlich.
Auscodieren geht nicht - nur ausprogrammieren!
Bei deinem ist das ähnlich (du hast einen N47 Motor)
DPF / Partikelfilter 320d M47D20TU2 entfernen [Anleitung]
Das was du vorhast ist denke ich so nicht zu realisieren. Ist das Loch zu klein wird es nicht bringen und ist es zu groß ist der Gegendruck zu gering.
