Beiträge von crossshot

Zitat von Marcel335xi

Ja Richtig torsionsfedern hat die Kupplung auch nicht, das wird aufjedenfall Rasseln.

Die Torsionsfedern haben nichts mit dem Rasseln zu tun. Ich bin kürzlich auch von Serien-Mitnehmerscheibe mit Torsionsfedern auf Dual-Friction-Mitnehmerscheibe ohne Torsionsfedern umgestiegen (nicht BMW). Den Unterschied habe ich nur beim Schnellen schalten gemerkt, da der Schaltvorgang nicht gedämpft wird und somit ein deutlich stärkerer wahrnehmbarer Ruck durchs Auto geht. Die Torsionsfedern sind nicht da, um die Drehungleichförmigkeit auszugleichen, denn das ist die Aufgabe des ZMS. Wenn dann wird es wegen dem EMS rasseln.

Och Kinder, für den Mist kann man auch ein gecracktes Programm (oder eine entsprechende Testversion) nehmen. Solange du damit kein Geld verdienst kräht da kein Hahn danach... Man kann es sich auch schwer machen...

Du musst aber den Filter auf dem OCC entfernen, da du sonst darüber Falschluft ansaugst. Falschluft deswegen, weil der LMM von der angesaugten Luftmasse über den Filter nichts mitbekommt. Also aufpassen!

Aber berichte bitte, denn diesen OCC hatte ich auch im Auge, habe mich aber dann doch für den BMS OCC entschieden.

Lese dich in die Funktion einer AGR ein. Wenn du die Funktion verstanden hast, wirst du dir keine Sorgen mehr machen.

Stichwort: Teillast!

Die Belastung (thermisch wie mechanisch) ist bei Volllast um ein vielfaches höher als bei Teillast. Das AGR ist aber nur bei Teillast aktiv.

Naja, obs wirklich 10 Sek. waren? Und das Metall fängt ja schon früher an zu glühen, nur sieht man vorallem am Tag schlechter.

Zitat von 35erLE

Also normal nach so kurzer Zeit is das definitiv nicht O.o

So ein Quatsch. Ein Benziner schafft locker über 1000 Grad Abgastemperatur.

Glühfarben Metall: http://home.arcor.de/waibel_sc…Schmieden/Gluehfarben.jpg

Zitat von justen

Eigentlich nix ..

Eigentlich falsch...

Wenn die Ladelufttemperatur über eine gewisse Schwelle steigt, reduziert die DDE die Leistung. Somit kannst du immer Sommer zu den 177/184PS tschüss sagen. Mit dem PPK LLK setzt aufgrund der besseren Kühlwirkung die Leistungsreduzierung später oder im besten Falle gar nicht ein.

Ob man es spürt? Keine Ahnung... Fürs Gewissen sicherlich hilfreich, wer gerne vollgas fährt!

Suche benutzen...

Wenn du Fehlerauslesen bezahlt hast, wurde ich auch auf den Ausdruck bestehen!

Zitat von psylomusic

also die diesel HDP geht eher selten kapput. hast du ein fehler Protokoll?? Ich hatte im herbst ein ähnliches problem .. dort war es das DDE Relais welches 11€ kostet. Aber wie gesagt, der fehlerspeicher würde erstmal mehr aufschluss geben

Genau, die Hockdruckpumpe sagt dem Fehlerspeicher "hey, ich bin kaputt"

Manchmal frage ich mich wirklich... Er hat doch alles sauber geschrieben, wie was warum usw. Eine defekte Hochdruckpumpe steht nicht im Speicher. Wie auch? Manchmal sollten die, die noch nie ein solches Bauteil in der Hand hatte, einfach mal nichts schreiben.

@Threadersteller
Wenn du keine Ahnung von Autos hast, musst entweder der Werkstatt vertrauen oder es deinem Bekannten überprüfen lassen. Eine Ferndiagnose ist bei einem solchen Defekt einfach schwer. Es kann natürlich auch "nur" das Druckregelventil der Pumpe kaputt sein. Keine Ahnung was das bei BMW kostet, wäre aber wahrscheinlich erstmal günstiger als die ganze HDP zu tauschen.

Hochdruckpumpe

Hochdruckpumpe | BMW 3' E90 330d M57N2 Europa

de.bmwfans.info

Oder es ist ein Sensor direkt im Rail kaputt

Hochdruckspeicher/Injektor/Leitung

Hochdruckspeicher/Injektor/Leitung | BMW 3' E90 330d M57N2 Europa

de.bmwfans.info

Um das auszuschließen, müsste man die Live-Werte beim Startversuch prüfen bzw. überwachen.