Beiträge von weeedmaan

Zitat von stev

Also ich hab nochmal nachgeschaut und ich lag schon richtig. 3 Gewindegänge reichen in der Regel aus um die voll Zugfestigkeit einer Schraube zu nutzen. Die 1,2xd ist eine Angabe um auf der sicheren Seite zu sein. Ich schätze das die Schrauben aufgrund der Spurplatten nichtmehr nur auf Zug sondern auch auf Scherung belastet wurden welche sie nicht ausgehalten hat. Schlechte Charche schließ ich sogut wie aus.

3 Gewindegänge sind definitiv zu wenig. Bei einer M12x1,5er Schraube wärer das 4,5 mm, da reißen die Gewindegänge aus der Radnabe bevor überhaupt die richtige/aureichende Vorspannung in der Schraube aufgebaut ist.
Wie Herbi schon sagte ist die Mindesteinschraubtiefe (in Stahl) 1xd => 1x Durchmesser der Schraube.

@ Heinrich

Sind die Schrauben direkt an der Fläche der Radnabe gerissen?
Und sind an dem Schraubenreststück (nicht das, das noch in der Nabe steckt) Durchmesserunterschiede zu erkennen/Messbar? Dies würde für eine zu hohe Vorspannung in der Schraube sprechen, dass z.B. durch geölte Schrauben oder Gewinde veruchsacht worden sein kann. Der Drehmomentschlüssel knackt zwar beim eingestellten Drehmoment ab, aber die Vorspannung in der Schraube ist höher als dies bei dem eigentlich eingestellten Drehmoment üblich ist. => Plastische Verformung der Schraube (die Schraube schnürt sich ein).

Und nun an die Leute die hier was von schlechter Schraubencharge gesagt haben, diesen Fehler schließe ich zu 99,9% aus.
Ich arbeite mittlerweile seit 5 Jahren in der Qualitätssicherung beim größten "deutschen" Traktorenhersteller, und in dieser Zeit sind mir 2 Fälle von schlechten Normteilen (Radschrauben sind auch Normteile) untergekommen (Fehler: Wasserstoffversprödung). Wenn dies hier der Fall wäre, dann hätten die Schrauben keine 8000Km gehalten, sondern wären wahrscheinlich schon beim Anziehen abgerissen.
Die Schraubenhersteller garantieren schon für die aufgeprägte Festigkeitsklasse und die Teile werden regelmäßg geprüft.

Wie oben schon von mir erwäht ist der häufigste Grund für abgerissene Schrauben (bei uns), dass die Gewinde verölt waren und somit der Reibwert der Materialpaarung deutlich herabgesetzt wird.
Beispiel hierzu, man schafft es durchaus eine M6er Schraube mit einem auf 30 Nm eingestellten Schrauber zum reissen zu bringen bevor der Schrauber abschaltet, wenn nur genug Öl im Gewinde ist.

Zitat von E90-User

ja, Wahnsinn ich glaub somit hat sich das Ganze endgültig erledigt

aber zum Griechen können wir ja trotzdem

Richtig.

Sag einfach bescheid, meine Eltern sond sowieso gerde in Urlaub.

Wie sieht es eigentlich aus, hättest du Lust dieses Jahr auf die IAA zu gehen?

Wenn dir dein Leben so wenig wert ist, dass du einen gebrauchten Airbag (für dessen Funktion keiner garantieren kann) einbauen willst, dann kannst du dir auch ne Atrappe aus Polen einbauen, die ist deutlich billiger.
Und das Gute daran ist, dass es kein russisch Roulette ist, da du dann sicher sein kannst, dass der Airbag nicht auslöst.

Keine Sorge ich werde ein e93 Bild beisteuern, muss mein Auto nur wieder waschen, auf schönes Wetter hoffen und dann noch die richtige Location haben.
Und vor allem etwas Zeit haben um das alles erledigen zu können.

Sehr großartige Resonanz.

Zitat von bw666

Ich fahre die Beläge mit Serienscheiben, kein bzw. kaum Bremsstaub stimmt.
Ich habe die Beläge jetzt ca 10000 km drauf. Mit diesen Belägen werden die Serienbremsscheiben jedoch sehr stark in Mitleidenschaft gezogen.
Meine Scheiben sind jetzt hin. Die Wärmeentwicklung bei stärkerer Beanspruchung ist viel höher als mit den normalen Belägen.
Bei meinen Bremsscheiben war / ist die Beanspruchung so hoch, daß sich die Scheiben sehr stark verzogen haben auf Grund ungleichmäßiger Wärmeabfuhr.
Ich werde die Tage mal ein Bild einstellen, auf dem man die unterschiedliche Verfärbung der Scheiben sehen kann.
Für mich bleibt folgendes Fazit:
Die Klötze sind gut, auch die kaum vorhandene Bremsstaubentwicklung, aber nich mit Serienbremsscheiben.

Zur Zeit bin ich auf der Suche nach härteren, im Straßenverkehr zugelassenen Bremsscheiben, die der Belastung standhalten.
Bin für Tips dankbar.

Alles anzeigen

Danke Björn, mir wollte ja keiner glauben, dass sich die Klötze nicht wirklich mit den Serienscheiben vertragen.

Trotzdem kann mir niemand weiß machen, dass diese Materialpaarung nicht einen höheren Scheibenverschleiß zur Folge hat. Es gibt einfach das weichere material nach, was in diesem Fall die Bremsscheibe sein dürfte.
Und wenn, dann würde ich es nur mit neuen Scheiben testen, die noch keinen Kontakt zu Serienbelägen gehabt haben, dass könnte sich durchaus auch negativ auswirken.

Das mit den Keramikbelägen ist alles recht und schön, allerdings würde ich mal behaupten wollen, wenn du diese Beläge mit den Serienscheiben fährst, dass die Scheiben dann relativ schnell (schneller als mit Serienbelägen) hinüber sind.
Die Scheiben sollten schon zu den Belägen passen.

Richtig, ich habe es gerade auf Seite 203-204 gefunden.

Hallo zusammen,

heute morgen kam auf dem Weg zur Arbeit die Fehlermeldung "Abbiegelicht links ausgefallen". Ich gehe mal davon aus, dass die Lampe defekt ist. Es handelt sich nur um das Abbiegelicht, nicht um das Kurvenlicht, das funktioniert einwandfrei.
Da ich momentan weder Zeit noch Lust habe selbst herauszufinden wie die Lampe beim e93 gewechselt wird, hoffe ich, dass es mir jemand von euch sagen kann und derjenige auch direkt weiß, was für eine Lampe benötigt wird.

Danke.