Beiträge von Matze_Lion

Zitat von matzusv8

Möchte nur etwas ergänzen bevor es missverstanden wird..es gibt nur einen Drucksensor im DPF Gehäuse, keine zwei.

Vielleicht hast du das auch so gemeint, aber "...Die Drucksensoren.." und "...Drucksensor vor DPF..." könnten den Eindruck wecken es gäbe dort zwei.

VW macht das meines Wissens so. Allerdings ist es auch da "nur" ein Kästchen an das eben 2 Druckschläuche angeschlossen werden.

Mit Drucksensoren sind die anderen Drucksensoren gemeint.Da wären dann der Ladedrucksensor,Umgebungsdrucksensor der DDE und Abgasdrucksensor vor Turbolader.

Die hohe berechnete Rußmasse ist das Resultat vom zu hohen Differenzdruck.Die Drucksensoren überprüfen sich gegenseitig auf Plausibilität.
Wenn das wirklich alles ist was im Fehlerspeicher steht,dann sind die Werte vom Drucksensor vor DPF anscheinend plausibel.Der zu hohe Strömungswiderstand
wird dann vom DPF verursacht.Die ausgelesenen Daten der DDE müssen im Ganzen verarbeitet werden,bei der Fehlersuche.

Die berechnete Rußmasse ist eh zu hoch,die DDE startet da keine regeneration mehr.Der 481A fehler sowie sein Vorgänger der 480a sperren die aktive Regeneration.
Das haben wir hier ja schon bis zum Erbrechen durchgekaut.Ab ca. 40-45 g berechnete Rußmasse wird der 480a Fehler im Fehlerspeicher abgelegt usw.

Fehlerspeicher löschen bringt nicht viel,die hohe berechnete Rußmasse bleibt.Ob der hohe Differenzdruck nun durch Asche, Ruß oder durch einen beschädigten Monolithen verursacht wird, muss man selbst herausfinden.

Wie war die Testfahrt?Ja klar in Ruhestellung sind Drallklappen immer voll geöffnet.

Mach mal ne Dichtigkeitsprüfung der Injektoren.
So wie hier z.B. :

A7845532 BMW E90 petrol injector leak test

www.youtube.com

Dann teste einfach mal mit dauerhaft voll geöffneten Drallklappen.Zündung aus und Stecker vom Drallkklappensteller ziehen.Seriensoftware wird halt zur Fehlersuche verwendet.Einige
Tuner deaktivieren Fehlerspeichereinträge oder verschieben die Toleranzgrenzen.

Auweia bei der Software würde ich lieber Serienleistung fahren.Mach die Fehlersuche mit Standardsoftware,hatten wir hier schon öfter.Dann werden die Fehler auch gefunden.
Die hohe Abgastemperatur kommt durch das zu fette Gemisch bzw. dessen Luftmangel.Das ist ein DIeselmotor und kein Ottomotor.

Maximaler Differenzdruck bei Volllast?Die momentan berechnete Rußbeladung ist da erstmal unwichtig.
Injektoren sollte man alle auf jeden fall überprüfen.

Ronmann zeig den Leuten mal das Tragbild deiner Bremsentests. Das einzige was bei deiner Fahrweise noch funktionieren würde ist ne Rennbremsanlage mit Bremsluftführung.