Zumindest den Sprit für die Regeneration sollte man einsparen können
Dann achte doch einfach nochmal auf die Wortwahl.Der DPF ist in diesem Fall das Bauteil im Abgasstrang.Nur wenn die Regeneration der DDE per Software deaktiviert wird.
Kann Kraftstoff durch die fehlende Nacheinspritzung gespart werden.
Wenn man das so meint, könnte man die Sätze ja auch technisch vernünftig formulieren.
Wie kommt man eigentlich darauf das der Verbrauch ohne DPF sinkt?
Alpina D3 Software mit dem n47 GA6HP19Z getriebe?
dachte das wäre nur was für die 335i fahrer?
woher bekommt man die software?
N47 6HP21 Automatik-Fahrer: Alpina D3 - Getriebesoftware programmieren Diskussionsthread
Die Kurbelgehäuseentlüftung und Zylinderkopfhaube sind beim N57 eine Einheit.
Sollte ein Fehler bei der Kurbelgehäuseentlüftung vermutet werden,macht man erst eine Motorinnendruck Prüfung.
Guten Abend
Was passiert eigentlich bei euch wenn ihr bei laufendem Motor den Öldeckel öffnet? Kommt da bei euch auch Rauch raus? Hatte vorher einen 3,0i und da war das jedenfalls nicht so.
Bei mir sieht das in etwas so aus (der Motor im Video ist aber nicht meiner):
https://www.youtube.com/watch?v=qhHaxYJJb60
Die Blow-By-Gase nehmen dann den kürzesten Weg.Stichwort: Kurbelgehäuseentlüftung
Die fehlenden Restinformationen zum Fehlercode 003FF1
Fehlerbeschreibung:
Wenn das Verhältnis der berechneten zur gemessenen Luftmasse betriebspunktabhängige Grenzen verletzt, wird der Fehler gesetzt.
Bedingung für Fehlererkennung:
Die HFM-Plausibilisierung erfolgt im Schub oder während der Driftkompensationslernphasen. Zusätzlich muss die HFM-Plausibilisierung frei gegeben sein.
Fehlerauswirkung:
Die Regeneration des Partikelfilters wird durch den Fehler gesperrt.
Mit Carly kann man die Soll/Istwerte der Luftmasse loggen bzw vergleichen.
Dann könnte man erkennen bei welcher Drehzahl vielleicht Überschwinger
vorhanden sind.
Danke Leute für die vielen schnellen Antworten,
habe die Ansaugbrücke nun mit Backofenreiniger und diversen Bürstengrößen (inklusive einer billigen Klobürste) sauber bekommen! Aber anscheinend hat die Verstelleinheit für die Drallklappen einen weg..Fehlerspeicher zeigt noch immer den Drallklappenfehler an!
Kommt auf den Fehlerspeichereintrag an.Aber eigentlich sollte man danach noch die Adaption Drallklappensteller ausführen.
Elektrischer Drallklappensteller:
Der elektrische Drallklappensteller wird vom DDE-Steuergerät über zwei Signale angesteuert:
- T_DRAPOS:
PWM-Signal von 12 V. Über die Pulsweite des PWM-Signals wird die Stellung der Drallklappen bestimmt.
- T_DRANEG:
Analoges Signal von 0 V oder 12 V. Über die Spannung dieses Signals wird die Drehrichtung des Stellers bestimmt:
Schließen: 0 V
Öffnen: 12 V
Der Drallklappensteller hat einen Verstellbereich von 110°. Die Verstellzeit über den gesamten Verstellbereich für Öffnen bzw. Schließen beträgt ca. 0,1 s.
Der Positionssensor ist im Drallklappensteller integriert.
Dieser wird vom DDE-Steuergerät mit einer Spannung von 5 V versorgt. Das Signal des Positionssensors ist ein analoges Spannungssignal.
6 HP Beispiel für Instandsetzung:
Die vordere Gelenkwelle,Abtriebsflansch sollte man auch noch kontrollieren.
Sonst könnte das hier vielleicht zum nächsten Problem werden:
330xd Antriebswelle oder Verteilergetriebe defekt?? Brauche Hilfe
Euch ist aber schon klar das der N43 Motor nicht in Regensburg oder München gebaut wird?
Der N43 kommt aus dem BMW-Werk Hams Hall (England).
