Hi!das Problem dabei ist zum codieren von combox oder mulf brauch man spezielles Interface kostet ab 600 Euro aufwärts das ist dann ein billiges!
Lohnt sich für die meisten nicht da der Rest mit anderen Günstigeren Interfaces codiebar oder Flashbar ist!
Gruß
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Ist in dem Rohr Bohrung für nox Sensor vorhanden?
Man kann per Diagnose eine Desulfatisierung des kat's einleiten!
So wird er freigebrannt und somit "geleet" (Asche bleibtbzurück)
Normalerweise passiert das automatisch bei Autobahnfahrt über 120 km/h für längeren Zeitraum!
Aber wenn du nur Kurzstrecke fährst passiert das nie und kat ist irgend wann voll und meldet Fehler!
Ist es dann nicht sinnvoller den kat rauszuschneiden leer zu räumen und wieder einzusetzen?!
Normal bin ich ja gegen so Aktionen aber bei dem Preis lässt sich darüber schon mal nachdenken ....
Bei guter Verarbeitung merkt das noch nicht mal der TÜV!
Und was machst du wenn du zum TÜV musst?
Das der Verbrauch höher ist Lift daran das dein motor bei dem Fehler im homogen betrieb läuft das Macht ca 1-2 Liter auf 100 km aus im Gegensatz zum Schichtladebetrieb, je nach Fahrstil natürlich!
Es währe interessant zu wissen durch was die Alterung des kat's zustande kommt!
An meher:
Fahr mal zu nem codierer und lass mal Desulfatisierung einleiten und danach FS löschen.
Ein Kumpel hatte dasselbe Problem ( E60 03/2007 N53 ).
Fehlerursache war: NOX-Sensor (Kurzschluss) und Stickoxidkatalysator, Alterung ( Niedrige Speicherkapazität )
Haben gestern den NOX- Sensor gewechselt und FS gelöscht.
Am Anfang war alles ok. Sind danach eine Runde gefahren und dann wieder FS ausgelesen. Und es kam wieder der Fehler:Stickoxidkatalysator, Alterung ( Niedrige Speicherkapazität )
Daraufhin habe ich mit D*S Programm zurückgesetzt. ( Man muss allerdings mindestens eine Stunde Fahren.)
Jetzt ist alles wieder ok.
Jawohl mit dem Programm hats geklappt! Danke für den Anstoss! 
allerdings habe ich einen Filtertausch angegeben!
Hoffe mal das das so auch auf dauer funktioniert, im schlimmsten fall kann er sich ja nur zusetzen!
