naja, mit dem Vishnu V3 und nem IC (wies in der Beschreibung steht) wird er ca. so 20PS mehr haben als der Focus. der Focus hat gerade mal 1467kg Leergewicht (inkl. Fahrer 75kg)
daher kann das gut sein!
und wie Rolf schon sagt, n bisschen zu spät aufs gas... und dazu ist der 335i im Video noch n Automat.
ich denke gegen n JB3 2.0 Map5 handschalter oder DKG würds anders aussehen.
was ich intressant finde, der 1er M-Coupe hat keine Festsattelbremse mehr... (wie der 135i)
ich würde direkt nach München. oder ner Autozeitschrift wie der AutoBild schreiben, die haben ja auch in jeder ausgabe solche Fälle von Kundenunzufriedenheit und schlechten / abzockenden Händlern.
wie hasts du mit den Gittern bei den Nebleröffnungen gemacht??? mach mal n bild!
wollte fragen wie du das mit Garantie machst, aber Ich sehe gerade das du keiner mehr hast
joa der Zug ist abgefahren 
daher werd ich das JB3 auch beim nächsten Service drin lassen, einfach auch Map0 stellen.
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Zu der Leistungsmessung bei Clasen habe ich weiter oben meine beiden Diagramme gepostet. Nicht um mir das schön zu reden, aber aufgrund der Umstände (keine Verlustleistungsmessung beim Dynojet möglich, Bediener hat sich nicht einmal für die Basisdaten des Autos interessiert, sage ich mal locker, die Messung bei Clasen war "für'n A..." Und so wie meiner geht (ist ja ein schweres Cabrio!) sind die bei Evotech gemessenen 390 PS realistisch! Bin ja nicht der Einzige, der mit diesem Setup herumfährt, und alle haben eine Leistung zwischen 375 und 395 PS (je nachdem ob mit oder ohne LLK)
Wenn Du den Vergleich zu Sollo ziehst, musst Du auch dabei sagen, daß seine Motorelektronik während der Messung laufend "abgekackt" ist, also auch für'n A...
Die DP's kommen jetzt bei mir aus zweierlei Gründen rein:
- Um die Standfestigkeit zu erhöhen bzw. die Turbos thermisch zu entlasten
- Auf die Dauer hilft nur Power - oder noch mehr Power
Zum Problem: Die Diverter Ventile sind schon ein ernsthafter Kandidat für diese Probleme:
Ich hatte gleich nach dem Evotech Tuning solche von Forge mit den falschen (zu weichen) Federn eingebaut, da gab es auch Probleme mit Motor-Leistungsstörung und Vibrationen. Nach Austausch der Federn gegen die richtigen, die beilagen, funzte alles problemlos. Ich glaube die OEM Ventile machen nicht viel mehr als 0,8 bar, vielleicht fahrt Ihr ja mit JB3 je nach Map auch deutlich mehr?
Gruß Rolf
die Forge DV's bin ich auch gerade am anschauen, werd mir wohl die holen. Mit dem JB3 fährst du schon mit mehr Bar rum als original. Bei mir max. 16PSI im overboost.
Welche Federn hast du eingebaut? die Gelben?
andauernd ist jetzt wohl masslos übertrieben! das war das zweite mal das dies passierte. das es drei mal hintereinander Aufleuchtete war nur weil ich es nach dem ersten mal ausprobiert habe.
jetzt weiss ich das da n problem ist wenn im im 6. gang beschleunige (und zwar nur da, sonst NIE EIN PROBLEM!!!) und das muss jetzt gelöst werden.
das mit den Diverter Valves kann gut sein, da ich bei der Geschwindigkeit im höchsten Drehmomentbereich bin (4000-5000U/min).
aber wie gesagt, muss jetzt mal den Fehlerspeicher auslesen.
stimmt, etwas risikoreich.... will eigentlich mein führerschein schon noch behalten....
zu beachten ist aber auch, das diese vibrationen und alle meine CEL's immer im 6. gang passiert sind! wenn ich in den unteren gängen beschleunigt habe, zb. den Motor richtig hochgedreht habe auch bis auf 180km/h hatte ich nie ein vibrieren oder n CEL.
Bin jetzt froh kein JB3 gekauft zu haben....
wiso? das problem muss nicht am JB3 liegen noch was damit zu tun haben.
im Motor-Talk.de Forum hat mal einer geschrieben, der bei seinem 335i mit Noelle/Evotech tuning n kapitalen Motorschaden hatte.
Nur weils teurer ist ists nicht gleich besser.
hab Handschalter.
wird aber schwer jetzt hier in der CH 170km/h zu fahren. und bin normalerweise fast nie in DE unterwegs.
