Beiträge von frank_dc

Madridista85: Freisprecheinrichtung und Audioausgabe (du hast Hifi Prof., richtig?) müssen auch nach dem Einbau der iPod-Schnittstelle funktionieren, die Codierung der Nachrüstung hat hier keinen Einfluß.

Typische Fehler: Beim Einbinden des iPod-Interfaces in den Lichtwellenleiter-Ring werden die Lichtwellenleiter falsch verbunden, dann ist der MOST-Ring unterbrochen. Ansonsten könnte es sein, daß das iPod-Interface keine Spannung bekommt und somit die Lichtwellenleiter-Signale nicht weiterleitet (= Unterbechung des MOST-Rings).

Zitat von Carsten_86

Du hast nun zwei Möglichkeiten.
1. Möglichkeit: du tauschst die defekten Steppermotoren
2. Möglichkeit: du lässt dir von einem Codierer das Kurvenlicht rauscodieren, danach ist nämlich auch Schluss mit deinem Problem

Variante 2 ist nur eine temporäre "Lösung". Bis zur nächsten Hauptuntersuchung sollte er Variante 1 umsetzen, ohne funktionierende Leuchtweitenregulierung gibt es keine Plakette...

Zitat von Schnitzer320d

Ich habe schon paar mal gemacht und die seitenblinker funktionieren nicht.
ich habe es mit frontblinkern überbrückt


Gruß Denis

Kann man so machen, ich würde allerdings die Seitenblinker am Fußraummodul an den dafür vorgesehenen Ausgang umpinnen und diesen Ausgang per Codierung aktivieren - das ist wesentlich eleganter...

Die Frage ist, ob das Getriebesteuergerät seines 2007er Fahrzeugs überhaupt mit widerstandscodierten Wippen umgehen kann (nach den mir vorliegenden Informationen wahrscheinlich nicht).

Falls das Getriebesteuergerät mit widerstandscodierten Wippen umgehen kann, muß der Anschluß der widerstandscodierten Leitung am Getriebesteuergerät noch geändert werden (Fahrzeug auf die Bühne, Unterbodenverkleidung ab, Getriebestecker öffnen, 1 Leitung entfernen + 1 Leitung umpinnen).

Fazit: Das Umlöten der LCI-Wippen zu echten Schaltern ist die mit Abstand einfachste Lösung. Wenn das Getriebesteuergerät nicht mit widerstandscodierten Wippen umgehen kann, ist es sogar "alternativlos", wie unsere Neuland-Kanzlerin so gerne zu sagen pflegt

@sauerkirsche: Um das Umlöten der LCI-Wippen zu echten Schaltern wirst du nicht herumkommen. Das gute daran ist: Du benötigst dann keine anderen Multifunktionstasten und keine Anpassung der Codierung des Getriebesteuergeräts.

Hier läßt sich leider nichts hinbiegen, der MASK1-Rechner "kann" einfach kein USB...

Zitat von BMW320dA

Meiner ist aus 10/2011, sollte also keinen Unterschied machen.
Ich habe schön langsam das Gefühl es liegt an den Wippen selbst.

... dann hilft nur Durchmessen.

Okay, in diesem Fall müßtest du mal durchmessen, ob mit den Multifunktionstasten 61 31 9 125 343 und deinen M3-Wippen tatsächlich ein widerstandscodiertes Signal ausgegeben wird. Wenn du schon dabei bist, solltest du auch gleich durchmessen, ob die M3-Wippen (ohne Multifunktionstasten) tatsächlich als echte Schalter fungieren.

Ein Multimeter kannst du z.B. bei Conrad bestellen oder im Baumarkt um die Ecke kaufen, so etwas reciht völlig aus: http://www.conrad.de/ce/de/pro…II-250-V?ref=searchDetail

Zitat von Robby335

Die dort mit "61 31 9 125 343"-MFT (vor 03/2010) und "Schließerwippen" gemessenen Widerstände sind identisch mit den Widerständen, die man bei den LCI-Wippen und "61 31 9 223 073"-MFT (ab 03/2010) erhält.

Danke für die Teilenummer - ich hatte mich also richtig erinnert, daß es so etwas in der Art gibt

@BMW320dA: Nimm die Multifunktionstasten 61 31 9 125 343 und die M3-Wippen sollten funktionieren (keine Anpassung der Codierung o.ä. erforderlich).

Es gibt Firmen, die haben sich auf die Reinigung, Kontrolle und Instandsetzung von Injektoren spezialisiert. Lass die Injektoren ausbauen und an eine solche Firma schicken. Gute Anbieter sind mittlerweile in der Lage, die Injektoren neu einzumessen, du bekommst sie also mit neuen Werten für den Mengenabgleich zurück. Diese Werte müssen im Motorsteuergerät hinterlegt werden, das läßt sich mit vielen Werkstatt-Testern (Gutmann, ...) durchführen.

Kostenpunkt für Reinigung + Funktionsüberprüfung: ca. 40-45 EUR pro Injektor