Beiträge von oives

Wie es in Bezug auf 17" Felgen ist, weiss ich nicht - aber das sollte doch +/- gleich sein wie mit zB 19"? Das gleicht doch der unterschiedliche Querschnitt der Reifen aus, oder nicht?

Also ich kann Dir Erfahrungswerte mit meinem E93 335er geben. Ebenfalls mit M-Fahrwerk und dem ProKit. Das ProKit senkt das Fahrzeug mit M-Fahrwerk zusätzlich um circa 25mm/15mm. Also eigentlich mehr als angegeben ist. Ich hatte genau dieselben Ansprüche wie du - also es MUSS altagstauglich bleiben. Ich habe den ProKit nun seit einer Woche verbaut und bin super zufrieden. Ich finde das Fahrzeug steht sehr schön da und ist nicht zu tief aber auch nicht zu hoch. Ich war eben im Piemont unterwegs und da gabs einige ziemlich taffe strässchen in die Rebbergen hoch und das ging alles ohne Probs. Auch Einstellhallen sind kein Problem (ausser ganz krasse). Aber mit Bordsteinen ist nichts mehr - da Kommt der Frontspoiler zu tief, so dass du bei den meisten Bordsteinen anschlagen würdest...

Bei Interesse kann ich Dir auch mal ein Foto posten... - auf dem Avatar ist das ProKit noch nicht verbaut...

Gruss

Bei uns habe ich einen namhaften BMW Tuner persönlich darüber befragt (dÄHLer). Seine Antwort war ganz klar: die Klappe hat reine Akkustikgründe. Sie deaktivieren diese Klappe bei ihren Fahrzeugen (wie hat er aber nicht gesagt).

Im Weiteren hab ich im Internet einmal dieses Dokument gefunden:
as Abgassystem für den BMW-Reihensechszylinder-Ottomotor mit Twin-Turbo-Technikruss

Unter Punkt 5 steht, dass diese Klappe aus Akkustischen Gründen implementiert wurde...

gruss

Hmmm also - noch ein bisschen getestet...

Also wenn der Motor kalt ist, die Madenschraube drin und Schlauch dran, klappert es immer beim Starten, ein paar Sekunden dann hört es auf und der Motor wird hörbar leiser.

Wenn der Schlauch ab ist, hört man dieses Klappern nicht - die Lautstärke bleibt.

=> ich frage mich einfach, wie da bei einer M5 MAdenschraube noch Luft durchdringen kann??? Also das sollte doch dicht sein?

Was ebenfalls komisch ist - die Klappe öffnet doch im normalen Modus erst ab circa 3000u/min. Hab mal die Madenschraube rausgenommen, Schlauch angebracht und Motor angelassen (war bereits etwas warm). Die Klappe blieb offen (im Stehen)? Also kein Unterschied ob Schlauch an oder ab...?

Genau das selbe 'problem' hab ich auch. Haben das noch andere welche das ganze mit einer madensschraube vermacht haben? Ich habe meines wissens eine m5 schraube drin und die sollte doch schon genug gross sein??!!

Zitat von Bax

Hi allerseits!
Also langsamkann ich das Thema "Turboloch" nicht mehr hören, vielleicht weil es mich langsam selber verunsichert....
(Meiner ist ein BJ 11/07, sollte also die Wastegates nach der Problemserie und die Software vor der "Behebung" per Offenstellung der Wastegate-Ventile haben - ergo: der Theorie nach kein Turboloch)

Was mich interessieren würde, ist, von welcher Drehzahl aus euer vermeintliches Turboloch auftritt. Ob der Kickdown aus dem Lehrlaufdrehzahlbereich oder von über 2000 Touren aus erfolgt.

Rein von de Theorie her: die Turbos werden vom Abgasstrom angedreht, erst wenn der stark genug ist, kann sich was tun. Dass unter 1500 Touren eine Gedenksekunde vergehen muss, bis ein akzeptabler Druck aufgebaut ist, macht daher Sinn, weil im Leerlauf kaum Abgasdruck herrscht...

Ich bin einige Jahre mit einem Lancia Delta HF INtegrale gefahren, der hat 177 PS aus zwei Liter und einen einzelnen Turbo. Bei dem trau ich mich "Turboloch" zu sagen: unter 3000 Touren war da NIX (subjektiv 70 PS), dann der Hammer, der einen in den Sitz drückt . Wenns schnell gehen musste, Kupplung lupfen, Drehzahl raufschnellen lassen und Kupplung schnalzen lassen, wooom (300 NM auf 1,2 Tonnen mit Allrad machen Dampf).

So, zu meinem Verständnisproblem: Was versteht Ihr nun wirklich unter Turboloch??
Beim Integrale hätte ich es als das Drehzahlloch, in dem der Turbo noch nicht genug Abgas kriegt, d.h. dort bis ca 3.000/min gesehen. (größerer Lader, mehr Masse zu bewegen,...)
Hier im Forum wird als Turboloch jedoch eher die Zeit gesehen, die der Turbo braucht, bis er Kraft hat - weil beim 335i kann man mit maximalem Moment ab 1.300/min von einem Drehzahlloch nicht sprechen.

Also: was versteht Ihr unter Turboloch: Drehzahlbereich, Zeit bis max. Schub?

Eigene Beobachungen beim 335i:
Wenn ich von Drehzahlen um die 1.200-1.500 unvermittelt aufs Gas trete (mangels Automatik kein Kickdown, aber im Prinzip selbiges), kommt mir das mit 0,5 bis 1 Sekunden, bis er vollen Schub hat, realistisch vor, macht ja auch technisch Sinn.
Wenn ich sportlicher unterwegs bin und den Motor auf > 2.000/min halte, dann gibts kein verzögertes Ansprechen, da beisst er sofort.
Habe ich nun ein Turboloch?!?

Bax

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Hi!

Also vielleicht wurde ich hier missverstanden... Das was ich empfinde hat mit einem Turboloch überhaut NICHTS zu tun. Also ich finde der 335er kennt das im eigentlichen Sinne eines Turboloches definitiv nicht - meine Meinung...

Das was ich empfinde ist anders:
Ich fahre zB mit 120kmh, 7 Gang, circa 2500u/min. Dann mache ich Kickdown, der Wagen schaltet in den 3ten zurück und beschleunigt während eben vielleicht 0.5 Sekunden mit gefühlten 150PS. Und eben nach diesen circa 0.5 Sekunden gibt es ein richtigen Schub - nix mit Turboloch, sondern wirklich Digital wie wenn man einen Schalter drücken könnte wo heisst: und nun die vollen 306PS und dann gehts ab. Es ist also nicht so, dass der Schub Analog stärker wird, sondern von 0 auf 100 zack. Es fühlt sich auch nicht so an, als ob die Turbos zuerst auf Touren kommen müssen, denn sonst wäre die Kraftentfaltung nicht so digital wie ich sie empfinde. Anders gesagt, es fühlt sich an als ob man bei einem Honda Integra Type R bei 6500 u/min die Geschwindigkeit hält, und dann in null komma nichts den Stempel durchdrückt...

Hoffe ich hab das einigermassen verständlich rübergebracht

Und nochmals - m.E. hat das mit einem Turboloch überhaupt nichts zu tun...

Zitat von SilenCe

Wenn mich nicht alles täuscht bist du der einzige hier

Hmmm also mit dem Problem oder mit einem 335 DKG??

Zitat von Robmaster

hast wohl noch nie was vom Turboloch-Problem gehört bei den x35i Motoren mit neuerer Software, was?

gehst am besten mal ins Motor-Talk.de Forum und gibst in der E90 sparte das Suchwort "Turboloch" ein..... viel spass beim lesen!!

Und ääähhhm - von diesem ominösen Turboloch spüre ich definitiv nichts

Also dass die Turbos eine kleine Zeit brauchen, bis sie so zu sagen ready sind, könnte schon sein - vom Gefühl her. Können das andere 335 DKG Fahrer bestätigen?

An alle die Erfahrungen mit dem 335 DKG haben:

Wenn ich zB auf der AB fahre und dann plötzlich Kickdown gebe, schaltet er logischerweise entsprechend zurück. Sobald er den Gang drin hat, beschleunigt er während vielleich 0.5-1 Sekunde relativ schwach und dann kommt plötzlich der Schub (also halt richtige normale Beschleunigung). Es fühlt sich so an, als ob er nach dem Zurückschalten zB 150PS hat und nach eben den 0.5-1 Sekunden die Volle Leistung auf einen Schlag erhält.

Wie ist das bei euch? Beschleunigt er nach dem Kickdown unmittelbar mit voller Leistung? Oder ist da was bei meinem Auto nicht in Ordnung?

Grüsse

Bin immer noch nicht weiter

Bei einem Tuner könnte man das ja lassen machen (VA 20mm HA 00) nur mit Federn. Hab mal gehört, dass dieser Eibach-Federn verwendet - zumindest bei den E46-er Modellen. Bin mir nicht ganz sicher, ob das beim E90 immer noch so ist? Bei Eibach gibt es zur Zeit den Pro Kit-Satz - dort ist angegeben VA ca 30mm, HA ca 10-15mm. Da ich ja bereits das M-Fahrwerk habe, ist der ja original schon um 15mm tiefer... Hat jemand Erfahrungen mit diesem Federnsatz? Denn so gesehen würde mein Wagen dann auf der VA ca 15mm tiefer und hinten bleiben, resp. im Worst Case sogar noch 5mm höher...

Wär cool, wenn jemand aus Erfahrung mit diesen Federn berichten könnte...