Beiträge von 90er

Zitat von Xenion

Hallo,

kann dir zwar nicht mit 18" dienen, aber ich hab von Bridgestone RFT auf Hankook S1 evo2 XL gewechselt.

Hab auch das M-Fahrwerk und hatte jetzt im Winter noch 205/55 16 Conti 830P RSC drauf.
Die 225/45 und 255/40 17 als nonRFT sind auf jeden Fall komfortabler als die Winterreifen. Das find ich schon heftig. Die Contis sind auch nagelneu, also aktuellste RFT Generation, aber der Unterschied ist trotzdem deutlich spürbar.

Die ersten paar Kurven war ein etwas komisches Gefühl, aber das kann auch an den neuen Reifen gelegen haben.
Mittlerweile find ich, dass er mit den nonRFT deutlich satter liegt und man muss vor allem in Kurven keine Angst vor Schlaglöchern oder Kanten mehr haben, weil die Reifen spürbar die harten Schläge abdämpfen.
Auch ziehen die Hankook bei weitem nicht so den Spurrillen hinterher wie die Bridgestone.

Werde im nächsten Winter auf 225/45 17 nonRFT Reifen wechseln und die 16" RFT verkaufen.

Also wenn du gerne das hölzerne Abrollen und null Eigendämpfung in Kauf nimmst um nicht auf das etwas direktere Einlenkverhalten der RFT verzichten zu müssen, wirst du wohl auch in 18" bei RFT bleiben müssen.

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Danke für Deinen Erfahrungsbericht. Das hölzerne Abrollen möchte ich weg haben. Werde es mal mit Sport-Reifen, wie von Bruce empfohlen, versuchen.

Zitat von the bruce

Diese Logik verstehe ich nicht.

Darf man in existenten Freds keine Fragen stellen? Warum machst du das nicht einfach?
Eine Zersplitterung der RFT-Thematik in noch mehr Threads hilft niemandem, schon gar
nicht denen, die später danach suchen. Genau das müsstest du doch gemerkt haben.

Ich will dir aber trotzdem eine Antwort geben:

Der Griff zu einer Ausführung mit höherer Tragfähigkeit mag vielleicht minimal helfen,
aber wesentlich effektiver ist es, sich für ein sportliches Reifenmodell zu entscheiden.
Also bspw. Michelin PSS (statt Primacy) oder wenigstens Pirelli P Zero (Silver) statt P7.

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Hallo Bruce,
erstmal danke für Deine Antwort. Mit dem Weiterführen von den alten Threads sehe ich es etwas anders. Ich finde, wenn ich Infos genau zu meiner Fragestellung in einem alten RFT/NON_RFT frage und hoffentlich auch bekomme, dann findet diese Info niemand, da es in diesen Threads meistens um Komfort und hoppeln (Holzreifen) geht und der Threadtitel nicht zu meiner Frage passt. Mir geht es hier vor allem um Seitenneigung. Ausserdem ist es sehr mühsam, in diesen ewig langen Threads die Infos rauszuziehen, die man sucht, weil man sehr, sehr viele Seiten lesen muss, und dann stellenweise auch nicht mehr weiß als vorher. Ausserdem haben sich die Reifen ja auch sehr stark weiterentwickelt, weshalb man in den großen Threads die ersten zig Seiten vergessen kann. Deshalb finde ich es besser, so ein großes Thema wie RFT in detaillierten, aktuellen Themenbereichen/Fragestellungen zu haben. Wenn man dann Infos sucht, kann man mit den aktuelleren Threads beginnen zu lesen. Fühl dich jetzt nicht angegriffen oder kritisiert. Ist nur meine persönliche Meinung.
Also um nochmal zu meiner Frage zu kommen. Ich denke, dass die Fahrwerke von den "RFT-Baureihen" etwas weicher sind, als Baureihen, die mit normalen Reifen ausgeliefert wurden. Auf diesen Schluß komme ich durch folgende persönliche Erfahrung: mit M-Fwk ist 16" RFT ist sehr schwammig, 17" RFT geht gerade so und 18" RFT finde ich von der Straßenlage super. Einzig die schlechte Anpassung des Reifens bei Schlaglöchern oder Absätzen ist schlecht. Deshalb denke ich über Umrüstung nach. Ich habe aber gelesen, dass 18" NON_RFT weicher wären als 17" RFT. Dies wollte ich hier nur noch kurz fragen, ob das jemand bestätigen kann und ob XL-Reifen dem ein wenig entgegenwirken. Weil weicher als 17" RFT wäre nix für mich. Am Besten und einfachsten wäre es, wenn BMW gar nicht erst mit den RFT angefangen hätte...

Wenn Du auf Komfort wert legst, nimm das APX.

Hallo Gemeinde,

ich weiß, es gibt schon viele RFT / NON-RFT Threads, aber habe eine Frage, die ich da nicht beantwortet sehe.
Ich bin am überlegen, beim nächsten Reifenwechsel mit den 18" auf NON-RFT umzusteigen. Nun ist es so, dass ich die Reifen auf keinen Fall weicher als meine 17" RFT Winterräder haben möchte. Ich habe aber in den Threads gelesen, dass Non-RFT 18" weicher als 17" RFT sind. Ist es empfehlenswert, dann XL-Reifen zu nehmen? Die sollen anscheinend auch etwas härter als normale Reifen sein. Hat damit jemand schon Erfahrung gemacht?
Ich weiß, dass dies ein Dauerthema ist, und manche davon genervt sind. Diejenigen bitte einfach das Thema ignorieren. Danke.

Zitat von Sonny

Ja einer per Whats Aop gerade und der meinte dass das kein Problem wäre. Der meldet sich noch wegen Preis. Hoffe das es nicht mehr wie 100€ kostet

Im Grunde geb ich dir Recht, aber bei so Sachen bin ich sehr vorsichtig. Das mit der HP kommt für mich nicht in Frage. Wenn ich das nämlich so machen würde, dann wäre ich kein Stück besser als die Deppen, die mir die Felge geschrottet haben.
Die Haftplicht hat es ja nicht kaputt gemacht. Einen riesen Trost hab ich, die haben schon sehr oft meine Hilfe gebraucht. Tja, die bekommen sie eben jetzt nie wieder
Kommt also am Ende ihnen teurer wie mir. Für mich ist es Lehrgeld und ich bin um eine Erfahrung reicher.

Ich war nicht dabei, aber nur mal so als Denkanstoß: wenn Du es nicht wirklich weißt, solltest Du niemanden verurteilen. Mir hat auch mal ein starker Windstoß das Rennrad umgehauen, obwohl ich es in meinen Augen sicher an die Wand gestellt hatte. Hätte ich es nicht gesehen, wäre ich mir sicher gewesen, dass es jemand (aus Versehen) umgeworfen hat. Manchmal passieren echt blöde Sachen.

Zitat von Klafu

Ich finds ja witzig, dass du dein eigenes Kennzeichen auf dem Bild unkenntlich machst, du aber bei anderen Autos kein Problem damit hast Auto + Kennzeichen im Internet zu zeigen:D

Das Gleiche hab ich mir auch gedacht

Zitat von Maddin001

Hatte eigentlich schon mal jemand Probleme beim TÜV mit montiertem 330i ESD an einem 325i?

Wenn Du noch einen Schlauch an den Klappenmechanismus anschließt und irgendwo nach oben verlegst, wo man das Ende nicht mehr sieht, fällt das keinem auf.

Ich tippe mal auf Gewindefahrwerk komplett hochgedreht. Zählt das dann auch als tiefergelegt?
Nee Spass beiseite. Jetzt warten wir mal auf ein Bild und dann werden wir es ja wissen.

Normalerweise wird man es schon sehen, aber wenn der Kollege fragt...? Da ist man halt schon unsicher, und vielleicht ist er ja auch tiefergelegt, obwohl man es nicht sieht???

Boa, was ein geiler Thread. Ich bin ja mal gespannt, ob der TE mal ein Bild reinstellt. Wenn es dann noch Standard-Fw. ist, wo es eh jeder sieht, dann...