ja aber wenn das in diesem fall so wäre würde der fehler logischerweise mit wandern beim quertauschen, ist er aber nicht sondern der fehler auf der einen seite geblieben somit ist der fehler nicht im ventil zu suchen
Bei der Laufleistung werden beide schwergängig sein, selbst wenn es die 2. sind. 
Sorry, aber zum 1000. mal: das Reinigen der Magnetventile bringt nichts. Der Schmodder hängt hinten im "Antrieb" des Ventils. Man kann das Ventil zwar zerlegen, um da hinzukommen, aber da sollte man wissen, was man macht. Ansonsten kauf zwei neue und gut ist.
Alles anzeigenHallo Community!
Ich brauche dringend Hilfe - Mein 2007er 318i 143PS VFL mit dem N43B20 Motor und 150TKM zeigte vor 2 Monaten ohne irgendwelche Vorankündigungen auf der Autobahn die rote Warnmeldung "Niedriger Öldruck, sofort anhalten". Bin dann sofort am nächsten Tag zum KFZ Meister meines Vertrauens, der mir wenig Mut machte - Seine Vermutung: Ölpumpe defekt da Kettenspanner porös. Hat dann im Öl auch "Späne" von den Plastikspannern gefunden und alles getauscht, insgesamt wurden nach und nach schließlich erneuert:
- Steuerkette
- Ventildeckeldichtung
- Ölwannendichtung
- Wellendichtring
- Ölpumpe
- Öldruckschalter
- Öldrucksensor
- (logischerweise Öl und Ölfilter)
Der ganze Spaß hat mich 3100€ gekostet... und nach etwa 600km hab ich nun die gleiche Fehlermeldung wieder - und mein Meister hat bereits nach dem letzten Tausch des Sensors gesagt, dass er - wenn es das nun nicht ist - keine Ahnung hat, woher der Fehler sonst noch kommen soll. Der Öldruck ist wohl in Ordnung, und er meint, ich könne gefahrlos fahren. Trotzdem nervt mich die Fehlermeldung tierisch.
Ich merk dass sich das Auto sehr viel besser fährt als vorher und unterstell meiner Werkstatt auch definitiv nichts böses - am Ende des Tages hab ich jetzt aber den gleichen Stand wie vor den Reparaturen und bin 3100€ ärmer.
Daher meine Frage an Euch: Was könnten außerdem noch Ursachen dafür sein? Steuergerät etwa? Bei meiner Suche hier im Forum bin ich eigentlich nur über Ursachen gestoßen die mit oben genannten Reparaturen gelöst sein sollten. Ansonsten hab ich nur sporadisch ab und zu mal, dass angeblich ein Rücklicht hinten oder Abblendlich vorn ausgefallen sein soll, meist ist das aber mit Neustart des Motors sofort behoben. Auch die Warnmeldung des Öldrucks kommt absolut zufällig, unabhängig von Drehzahl, Temperatur oder Geschwindigkeit.
Ich wäre für jeden Hinweis dankbar, da ich absolut verzweifelt bin. Mein nächster Schritt wäre jetzt der Gang zum Freundlichen, hab aber natürlich Angst vor weiteren großen Kosten.
VG und danke im Voraus!
Pete
Wahrscheinlich hat er das Ölsieb nicht gereinigt und das ist noch verstopft vom Abrieb der alten Steuerkettenführungen.
Hat jemand Erfahrungen mit dem Diffusor von Lion Tuning??? --> eBay
Passgenauigkeit und Verarbeitung?!
Wenn ich eh schon lackier, dann kann ja auch gleich was "Vernünftiges" lackiert werden.
Vorteil: man muss nichts an der Stoßstange rausschneiden. Einfach einbauen und gut. Passform ist ok, aber nicht 100%
Nachteil: die Ecken links und rechts oben sind nicht so tief, weshalb man auch nichts rausschneiden muss, sieht aber nicht ganz so gut aus wie original Performance
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Alles klar, danke für die Antworten. Ich glaube das lasse ich lieber.
Wie erkennt man, ob man einen High-Tacho hat?
Was ich mich frage, wie gehen die Ringe überhaupt durch die Öffnungen, da die Ringe ja einen größeren Außendurchmesser haben als die Öffnungen. Gibt es irgendwo im Netz sowas wie eine Anleitung?
Wo bekommt man eigentlich diese Tachoringe?
Das beruhigt mich. Bin jetzt ca. 500km mit dem Reifen gefahren und heute mal etwas sportlicher in der Hoffnung dass es dich dadurch schneller „normalisiert“
Was für einen Reifendruck fährst du? Auch eine Mischbereifung?
Überlege mir mit der Zeit VA 2,8 Bar und HA 3,0 Bar zu fahren.
2,8 und 3,0 ist aber viel für 19".
Ich fahre vorne und hinten 2,6.
Fahre mal ein paar hundert Kilometer, dann sollte es mit den Reifen besser werden.
Ich habe es genau anders herum drauf. Contis in 17", vorn 225 und hinten 255.
Vorn sind es nonRFT und hinten RFT.
Im Gegensatz zu vorher mit ringsum RFT merke ich Null Unterschied.
Diese Kombination habe ich auch mal gefahren. Absolut unproblematisch im Trockenen. Aber bei Nässe muss man immer dran denken, dass die RFT hinten weniger Grip haben und man aber von der Lenkung guten Grip gemeldet bekommt. Also im Nassen vorsichtig sein, ansonsten absolut fahrbar.
