Beiträge von Freemaxx

Zitat von Patty

Wie war das, die Sensoren reagieren relativ empfindlich auf Kondenswasser im Öl? War da nicht sowas?

Das Problem ist der Kurzstreckenbetrieb. Du hast dann Wasser/Spriteintrag im Öl...und verbrennst eine kleine Menge Öl. Jetzt fährst auf der Autobahn ne 20min Vollgasetappe so das der Motor mal richtig auf Temperatur kommt und zack: Wasser und Sprit gasen aus (verdampfen) und der Ölstand sinkt.

Ich fülle immer nur auf wenn mein Auto mich dazu auffordert. Aber meins hat mich noch nie dazu aufgefordert, meiner verbraucht entweder zu wenig oder es liegt an den kurzen Ölwechselintervallen (1x im Jahr, ca. 3-6tkm)

Zitat von madex

Wie sind denn eure Erfahrungswerte, sind die original 348x30 Scheiben nach einem Satz Originalbeläge schon am Verschleißmaß?
Kann ich mir das Messen sparen?
Hat mir jemand das Maß?

Die Bremsen wurden ca. 77500km gefahren.

Normal hält die Scheibe 2 Sätze Beläge aus wenn normal und mit verstand gefahren wird.

Ich würde 4 Ersatzfelgen kaufen, wer weiss wie der Rechtsstreit endet, evtl. läuft es darauf hinaus das du dein Geld wieder bekommst und er die Felgen..

Vielleicht hast du CAN High und CAN LOW vertauscht, da steigt der CAN dann aus...

Die sehen mir eher aus wie Beläge für einen Mini. Ich kenne keine Beläge von BMW die KEINE Halteklammer auf der Sattelseite haben. auch die "Haken" der Trägerplatte die im Sattel gleiten sehen bei BMW anders aus als die Dinger auf deinem Foto.

So sollten die in etwa aussehen:

Steck doch einfach mal das Relais ab und schau, was dann nicht mehr funktioniert?! Vielleicht hat da jemand versucht "US Sidemarker" mit nem Relais zu realisieren?!

Sehr mutig sowas zu machen nur damit der IBS von vorne anfängt. Neu registrieren tut dem doch nicht weh

Zitat von J-Freak

Als bei mir damals die WaPu gestorben ist, hat der BMW Mensch das vor Ort prüfen können. Allerdings weiss ich nicht mehr genau, wie das ging. Zündung an, Klima an und Lüftung auf Vollgas. Dann hat er in den Kühlwasserbehälter geschaut und gemeint, die Pumpe wäre vermutlich hinüber. Offensichtlich kann man das dann erkennen.

Leider kenne ich das Prozedere nicht genau. Evt. weiss das sonst einer.

Da hat der Werkstattmensch die Entlüftungs-Prozedur gestartet die 12min andauert. Die WaPu läuft dann und im Ausgleichsbehälter sollte man sehen das Wasser läuft

Zitat von J-Freak

@Freemaxx Kannst du mir die Dokumente auch zusenden?

Nö (kenn ja deine Mailadresse nicht)

Schreibe mir mal per PN deine Email-Adresse ich schicke dir Dokumente vom N54 (der hat die gleiche el. WaPu) wo genau steht welches Kennfeld der Kühlung wann genutzt wird usw., vielleicht hilft dir das.

Ab einer Wassertemp. von 117°C gibt's dir gelbe Meldung, ab 120°C die rote! In der Eco-Map ist eine Kühlwassertemp von 103-109°C okay (wärmerer Motor, bessere Effizienz)

Bezüglich Öltemperatur: Beim N54 sind 120°C die Betriebstemperatur. Im Winter sinds bei mir beim cruisen auch mal nur 110°C. Auf der Nordschleife sind auch 140-145°C drin, es wird aber irgendwann der Power Output des Motors gedrosselt, auch die Verbraucher (Klima & Co). Erst ab 150°C wird's kritisch, steht aber auch alles in den Dokumenten.
Grüße