Beiträge von JaY_JaY

Zitat von Blackfrosch

Dann mal her die Logs. Ich poste dann die Logs von den Serien 30d M57, die ich schon geloggt habe. Ne größere Verdichterseite ehöht den Wirkungsgrad der Aufladung für hohe Massenströme. Das ist richtig. Jedoch nicht in dem Rahmen, die du das glauben willst. Da reden wir eben von 3-4% mehr an Luftmasse (wenn der Ladedruck unverändert ist).

Grund dafür ist, dass das Schluckvolumen des 30d eben nicht viel größer wird, wenn der Abgasdruck nicht zu hoch ist. Der Abgasdruck wird dann ein Thema, wenn man den (Serien)-Verdichter überfordert/überdreht. Dann schnürt es den Motor ab, und du hast Vorteile, die auch im Fenster 30% liegen können.

Aber, dass dein Upgrade-Lader bei 1,6bar LD @ 4000rpm schon 30% mehr Luftmasse macht als der Serienlader ist und bleibt völlig unplausibel.

Und dein Denkfehler ist, dass Luftmassen-Soll / Ist-Werte nichts sagen. Die Diagnosewerte sind für die AGR-Regelung gedacht, die Luftmasse wird unter Vollgas nicht geregelt. Selbst bei Serienautos steht dort im Luftmassen-Ist oft mehr als im Soll. Und wenn du jetzt im Luftmassen-Soll Kennfeld mehr stehen hast als im Seriendatenstand, dann sollte sich dein Tuner mal mit der Füllungsregelung der DDE6 beschäftigen.

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Meinen Denkfehler schon mit Crosshot ausdiskutiert ... Alles schon gut ich hatte nen Denkfehler ...

Aktuell sind meine Luftmassensollwerter Serie ... alsu unverändert ... man kann aber wohl die Sollwerte auf den Upgrade Lader anpassen ... jedoch fahr ich eh ohne AGR von daher ... wayne

Zitat von crossshot

Ladedruck ist so nichtssagend... Geilt euch da beim VTG Lader nicht so dran auf. Du kannst nur soviel reinpumpen, wie auch hinten wieder raus kann. Was bringt es also, wenn du vorne mit 2,4 Bar (relativ) reinpumpst und der Mist durch das Abgasgehäuse nicht mehr schnell genug raus kann. Im schlimmsten Fall drückt es dir die Abgase wieder in den Zylinder, weil der Druck im Krümmer zu hoch wird.

Und natürlich hast du einen Denkfehler.

Du pumpst mit sagen wir 1,8 Bar Luft in den Motor. Die Luft kann nur einströmen, wenn die Ventile offen sind. Wie willst du also nur durch einen höheren Luftmassenstrom 30% mehr Luft in die Zylinder bekommen? Du hast ja an den Einlassventilen nichts verändert. Wenn du das schaffen würdest, wärst du der King.

Ich schick dir mal ne PN dann müssen wir das hier nciht vermüllen

Zitat von crossshot

Naja, soviele Nachrüst-Verdichterräder gibt es nicht. Also wirst du sehr wahrscheinlich einen Billet Verdichterrad haben.

Und 30% mehr Luftmasse glaubst du doch selber nicht... Bei gleichem Ladedruck NIEMALS!!

Ich fahre aber nicht mehr das Original verdichtergehäuse ...:P PNP gibt den Lader bis 2.8bar frei ... für kleine TDI ...

FÜr den 3L bis 2.4bar ... das wären dann so 400-420ps ... also naja ich habs gesehen anhand der Soll zu Ist werte wenn du es gegenrechnest sind es 30% ... ich weiß nicht wie man das sonst messen soll ?

Vllt. liegt da mein Denkfehler !

Fahrzeug: E91 330D
Fahrwerk: AP Gewinde mit XDrive Domlagern und Gekürzten Kolbenstangen
Radmitte-Kotflügel: VA 295mm HA 305mm
Restgewinde: Hinten 0 Vorne 3cm
Felgen: CSW2 8,5 und 9,5 x 19 ET35
Spurrplatten: Keine
Karosseriearbeiten: VA Leicht weiter angelegt ... und Domlager Nippel raus umd max Sturz zu erreichen mit Serienlagern

Auf dem einen Bild sieht man auch Staatllich abgenommen

Zitat von RediMischa

@crosshot

Mir fehlt momentan das "Know How" und die funktionierende Software um das auszulesen. Auto-Laptop und OBD-Kabel + Software sind vorhanden, jedoch nichts installiert
Kann man evtl hiermit etwas anfangen?:
[Blockierte Grafik: https://abload.de/thumb/dsc_0096mzsbo.jpg]
Das war nicht von gestern, sondern als ich es zuvor schon einmal getestet hatte. Das Problem ist jedoch das selbe.

EDIT:

Als ich heut Abend losfahren wollte, hatte das Auto NULL Leistung. Als wäre kein Ladedruck da und dadurch kein Turbo. Bei ca. 2500U/min im zweiten Gang gab es dann kurzzeitig "Schub"(war wie ein Wackelkontakt, ganz kurz Leistung vorhanden und gleich wieder weg). Das konnte ich paar mal wiederholen bis die gelbe MKL anging und er daraufhin dauerhaft Leistung hatte. Hab mit einem "Speedflasher" den Fehlerspeicher gelöscht. Darin stand wieder der 3FF0.
Danach wieder NULL Leistung, bei ca. 2500U/min kurzzeitig Schub...paar Meter im zweiten Gang gefahren und danach dauerhaft volle Leistung ohne gelbe MKL. Jedoch steht mit diesem Pierburg immer der 3FF0 im Fehlerspeicher.

Das gleiche Fehlerbild hatte ich davor mit einem zubehör Bosch LMM, jedoch ohne dem 3FF0 im Fehlerspeicher. Anfangs lief der ohne Probleme. Schleichend von Zeit zu Zeit gab es Leistungsverlust bis einestages auch null Leistung da war. Hatte da den LMM abgesteckt und wieder volle Leistung, darum dachte ich der LMM sei kaputt und hatte darum erstmal wieder den originalen Bosch eingebaut(den originalen hatte ich nur tauschen wollen, weil dieser durch einen defekten Abgaskühler angeschmolzen war).

Mit dem originalen LMM läuft das Auto ohne Fehler im Fehlerspeicher. Hat auch nicht das "Null Leistung Problem", jedoch merklich weniger Leistung als der Pierburg(wenn er denn mal läuft) und deutlich sichtbare Rußenwicklung im Rückspiegel.

Liegt das Problem an den LMM´s oder meint ihr die Software wurde "vermurkst"? Kann man die Software überhaupt dahingehend "vermurksen", dass sie ein solches Fehlerbild verursacht?

EDIT 2:

Gerade durch Zufall darauf gestoßen:
http://www.bmw-syndikat.de/bmw…W_-_E46.html#Reply1559783
Bei mir wurde das AGR auch deaktiviert...wurde hier evtl. "geschlampt"?

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Feststellung deines Fehlers nach ... würde ich sage deine Software ist mal Müll... weil du natürlich schon die SOLL Werte für den LMM anpassen solltest bei mehr Leistung und mehr Ladedruck ...

Zitat von Blackfrosch

JaY_JaY:
1,6bar schafft der Serienlader auch, und dein Upgradelader macht bei 1,6bar maximal 3-4% mehr Luftmasse als der Serienlader. Wenn du wirklich +30% Luftmasse fahren willst zu Serie musst schon 1,8-1,9bar fahren.

Quark mit Soße ...

3-4% dann würde sich der ganze Kram gar nicht lohnen ... Luftmassenwerte sind geloggt und aufm Prüfstand abgestimmt worden in Einzelabstimmung ... Ich hab die LMM Werte mit eigenen Augen gesehen sie sind ~30% höher ... also Serie ... Desweiteren sollte dir klar sein das man mit einer vergrößerten Verdichterseite ... bei gleichem Druck mehr Leistung fahren kann ... von daher ist es doch egal ob es der Serienlader kann ... der Seirenlader kann auch 1.8bar ... die Frage ist wie lange ...

Mir ging es um Standfestigkeit bei guter Leistungsausbeute ... daher den Lader mit guter Abstimmung ! Ich gurke im Jahr 40-50k Km !

Was ich noch Recht interessant finde, das du meine Ladergeometrie kennst

LMM läuft ganz normal ... soweit ich weiß hat mein Software Programmiere das Kennfeld erweitert

Na will ich doch hoffen wenn ihr euch schon eingetragen habt

So die Entscheidung ist gefallen ...

Unser erster Stammtisch wird am 20.08.2016 um 17 Uhr stattfinden ...

Was wäre euch denn lieber Bavaria Alm oder Cafe Del Sol ich würde uns vorraussichtlich des Wetters abhängig einen Tisch zu 18-18.30 für draußen reservieren so kann man vorher noch mal quatschen...

Was haltet ihr davon ?

Zitat von MathMarc

Die erste Frage wäre: warum tankst du Ultimate? Das Zeug kostet 12 Cent Aufpreis gegenüber Aral Standard. Monzol 3 Cent.
Wie oft tankst du die Woche? Sich so ein paar Flaschen vorbereiten und in die Garage zu stellen ist ja jetzt kein Akt.

Was sind denn die zu erwartenden Km?

Wenn man bereit ist, die Karre bei 200Tkm in den Schrotteimer zu treten, braucht man nicht viel zu machen. Meine Vorgehensweise wäre das allerdings nicht.

Um das mal auszufüllen die zu erwartenden KM laut Aussage vom in Hannvoer ...

Das Autoleben eines BMW Premiumfahrzeuges ist bei ca 125.000km zu Ende daher auch immer alle Öle Lifetime usw...

Eine Frechheit ist das

Hab ihn dann damals gefragt warum mein 540i E39 mit ~330k auf der Uhr immernoch fährt

Vergiss es ...1 steinschlag und du kriegst ne klarlack unterwanderung und dann siehts kaka aus ...

nimm was mattes für den winter