Ich habe dasselbe Problem bei meinem 320d, und kann ebenso bestätigen, dass ich es den ganzen Winter nicht hatte. Bei mir ist es ebenfalls nur, wenn er warmgefahren ist. Es tritt im Bereich von 1500-2000 u/min auf, wenn ich ganz sanft beschleunige.
Ich habe in 9/2009 einen Ölwechel gemacht, danach war ein halbes Jahr Ruhe. Aber das das was mit dem Öl zu tun hat, wäre schon verwunderlich.
Habe eben nochmal nachgeschaut: Im Service Menu steht 4000km, auf dem Tacho 160996... d.h. nach 165k ist Finito. Habe aber nirgendwo stehen, dass der bei 165k kommt. Wahrscheinlich alte SW-Version.
Edit: Es scheint also, als ob eure SW eher den km-Stand anzeigt, wann gewechselt werden soll, und meiner zeigt, wieviel ich noch bis dahin fahren kann.
DPF schon bei 154000?!?
Zum Glück ist das bei mir nicht so. Mein Wagen hat schon fast 108000km und mein BC sagt noch 100000km für den DPF
Das bräuchte ich jetzt auch nicht in der nächsten Zeit!
Der DPF wird wohl mit knapp 170k getauscht. Hätte mich auch gefreut, wenn er es noch länger gemacht hätte, man hört ja immer er solle 200k machen. Wie fährst du so? Eher gemächlich auf der Landstrasse rollen, oder auf der linken Spur der AB oft was geht?
Ich fahre viel AB und vermute, das bei hohen Geschwindigkeiten halt mehr verbrannt wird, und somit auch mehr Asche entsteht...
Schwer zu sagen. Aber wenn der Turbo hops geht, leiden meistens die Ventile und der Kolben an den schwer verdaulichen Turboelementen. Ob dann überhaupt noch etwas im DPF ankommt, ist dann wohl egal. Aber was kostenst so ein Turbo ohne Arbeitsleistung eigentlich?
Genau wegen so einer Story komme ich ja auf die "hanebüchene" Idee, gleich noch viel mehr Geld auszugeben 
Bei einem Arbeitskollegen von mir hat sich nach sportlichen 270k bei seinem Seat bei 80 auf der Landstraße der Turbo verabschiedet. Er sagte, der DPF sei perforiert worden, und man vermute, dass auch Splitter in die Zylinder gelangt sind, die dann jederzeit für einen kapitalen sorgen hätten können -> wirtschaftlicher Totalschaden.
Da würde ich gerne vorsorgen, möchte den gerne noch eine Weile fahren.
Halli Hallo,
noch 4000km und dann ist laut BC mein DPF voll, und muss getauscht werden. Der Traktor ist ca. 165000km gelaufen, Turbo hat er, soweit mir bekannt ist, noch den ersten.
Wenn man mal die SuFu etwas nutzt, findet man einige Leute, bei denen der Turbo schon weit vorher die Beuge gemacht hat, und ich meine gelesen zu haben, dass er mit 150k mit Sicherheit schon im Rentenalter ist 
Da "das beides ja da am Auspufftrakt ist", wollte ich mal fragen, ob es kostenmäßig sinnvoll wäre, den Turbo pro forma gleich mitzutauschen, nicht dass der dann evtl. 5000km später über den Jordan geht und dabei den funkelniegelnagelneuen DPF beschädigt...
Wäre das viel weniger Arbeit wenn man gleich beides tauscht?
Mit wieviel Arbeitskosten müsste ich in etwa für den Tausch beider Teile rechnen?
Wo macht man das im Raum Stuttgart am besten?
Danke für eure Anregungen... 
Bitte tragt Euch selbst doch in die Liste ein, gleich an der richtigen Stelle.
Gruß Oli
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Gekauft Ende April mit 123k, letztes WE die 140k überschritten. 17k in 4 Monaten -> hochgerechnet sind das 51k im Jahr... :herzen:
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X-P
Geldbeutel liegen lassen? Ist mir auch mal passiert -- als Student auf dem Beifahrersitz des 7ers meiner Mutter mein hart erspartes liegen gelassen und dann essen gegangen. Eine Stunde später habe ich dann in etwa dasselbe vorgefunden... Mitten in Frankfurt an einer belebten Straße.
Kommt bei mir auch dann und wann vor.
Habe das Gefühl, dass es eher bei Nässe passiert.
Ausserdem meine ich beobachtet zu haben, dass es, seit ich neulich den Minuspol der Batterie abgeklemmt hatte, nicht mehr auftritt.
Hallo Tequila,
viel Spaß mit dem neuen Geschoss! 
Sonst ist fast alles in Ordnung, also kein Vergleich zum Vorgängerfahrzeug. Doch ist mir auf dem Rückweg aufgefallen, das wenn ich im 5 Gang ca. 100 fahre und er bei ca. 1500 Umdrehungen liegt, ab und zu kleine Aussetzer hat. Hatte das schon mal einer von euch?
Ich habe zwar nicht den selben Motor (meiner ist ein 320d), aber ich beobachte bei mir öfter die von dir beschriebenen Aussetzer.
Ist auch etwa bei 1500 Umdrehungen, wenn ich das Gas minimal antippe, gerade soviel, dass er minimal beschleunigt. Ob das nur im 5. ist, kann ich nicht sagen.
Mich würde aber sehr interessieren was es ist.
Kann jemand, der sich mit der Technik etwas genauer auskennt, mal was dazu sagen, was das sein könnte?
