Das der Turbolader hin ist, sieht man auch... man muss genauer schauen; die Flügel sind verbogen.
An den Turbinenschaufeln ist nichts kaputt. Die gebogenen Flügel sind ganz normal. Hier zum Vergleich zwei Bilder von dem defekten Turbolader meines 318d.
Hier im Forum hatte jemand schon mal ein ähnliches Problem mit den selben Symptomen. 325d startet nicht
Die Ursache war ein defektes Relais. Leider hat er nicht geschrieben, welches Relais defekt war. Aber damit könnte man den Fehler ja schon mal eingrenzen.
Ich würde dir raten, den Bremsflüssigkeitswechsel in der Fachwerkstatt machen zu lassen. Bei BMW wird nach dem Spülen der Bremsleitungen mit der neuen Bremsflüssigkeit auch noch mittels Diagnosegerät eine Entlüftungsroutine durchgeführt, bei der alle ABS-Ventile angesteuert werden. Außerdem wird bei fachgerechtem Wechsel der Bremsflüssigkeit auch noch der Kupplungsnehmerzylinder gespült.
Die "Bremspedal-Methode", mit der früher die Bremsflüssigkeit gewechselt wurde, funktioniert bei modernen Fahrzeugen nicht mehr; siehe Beitrag Nr. 15 in folgendem Thema: Hilfe bei Bremsflüssigkeit wechsel
Im Anhang findest du noch zwei Anleitungen, wie der Wechsel der Bremsflüssigkeit bei BMW gemacht wird.
Machten sich aber auf Fehlersuche und fanden heraus, dass der Luftfilter nicht richtig eingebaut ist. Er sitzt schräg und ist "nicht richtig abgedichtet"?!?
Gibt`s ein Foto von dem falsch eingebauten Luftfilter? Wäre mal interessant, wie das aussieht.
Eben nochmal gesteset bei 10 Grad Außentemperatur, kam nicht über 65 Grad, bin maximal knapp über 130 gefahren, da es nass war.
Hast du bei deinem 318d keinen erhöhten Spritverbrauch festgestellt? Mein 318d verbrauchte mit den defekten Thermostaten gut 1 Liter mehr pro 100 km.
Diese beiden Thermostate solltest du erneuern:
Thermostat Teil Nr. 4
AGR-Thermostat Teil Nr. 8
Dann kommt der Motor auch wieder auf Betriebstemperatur.
Wie Turbo Ralle schon geschrieben hat, haben viele das Problem mit den defekten Thermostaten. Klick
Die Anleitungen im Anhang dürften dir weiter helfen. Wichtig ist, dass man das Fahrzeug in Normallage bringt, bevor man die neuen Schrauben am Längslenker anzieht; siehe PDF "AZD Lenker und Streben".
Ich würde unbedingt auch die anderen Lenker und Streben an der Hinterachse prüfen.
Hier noch eine Zeichnung aus dem Ersatzteilkatalog
Ich habe gerade eben einen Anruf von der Werkstatt bekommen, dass mein Faltenbald da ist
Hat ja auch nur 2 Monate gedauert
Ich hatte heute vormittag auch eine Nachricht vom Freundlichen auf meinem Anrufbeantworter: Der Faltenbalg ist da. Sie können das Teil abholen, wenn sie es noch brauchen.
Lieferzeit knapp 5 Monate 
Ich hatte mal ein ähnliches Problem, als ich einen Stecker bauen musste für das von mir nachgerüstete LDM Modul für den Tempomaten. Link
Dabei bin ich damals auf folgende Seite gestoßen: Auer Gruppe
Ich habe damals dort angerufen und der freundliche Mitarbeiter Herr Felix schickte mir eine Liste mit den benötigten Bauteilen (Steckergehäuse, Pins) für den LDM Stecker. Denn es sind bei diesen Steckern meist Kabel mit verschiedenen Querschnitten (0,5² bzw. 0,35² usw.) verbaut.
Ich würde dort mal nachfragen.
Was kostet das
Neu kostet es ca. 250 €. Ersatzteilkatalog
Ich habe es damals für ca. 60 € im Auktionshaus gekauft.
Den Aufwand für die Nachrüstung des LDM-Moduls würde ich mir aber an deiner Stelle nur machen, wenn du auch bereit bist, gegebenenfalls ein Kombi high nachzurüsten. Denn ohne dieses funktioniert der Tempomat beim Baujahr 1/2006 mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht, weil der Softwarestand des Kombiinstrumentes zu alt ist. Dadurch wird eine Fehlermeldung generiert, die dazu führt, dass der Tempomaten nicht aktiviert werden kann.
Ich verstehe das so, dass die technische Weiterentwicklung bei den Kühlmitteln es ermöglicht, dass ein Kühlflüssigkeitswechsel nicht mehr notwendig ist. Früher wurden offensichtlich andere Kühlmittel verwendet, die keinen dauerhaften Korrosionsschutz bieten konnten und daher musste früher das Kühlmittel alle 4 Jahre (bei M-Modellen alle 3 Jahre) gewechselt werden.
Wichtig ist nur das richtige Mischungsverhältnis: 50% Wasser und 50% Kühlflüssigkeit. Bei einer Kühlflüssigkeitskonzentration unter 40% mindert sich neben dem Gefrierschutz auch der Korrosionsschutz. Siehe angehängtes PDF.
