Ja die Frage ist nur wielange 
würde ja,falls ich mir Mitte-Ende 2017 einen hole, den auch im Alltag zuverlässig fahren wollen. Klar würd ich da nicht mit maximalen Ladedruck fahren aber man will ja was standhaftes.
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Wird denn bei diesen Turbos dann was an den Innereien des Motors getauscht? 400ps sollen ja kein Problem sein sag ich einfach mal so aber wie sieht bei 5xx aus? Neue Kolben?
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Was haltet ihr von diesen Motorcleanern, die man vorm Ölwechsel rein macht? Macht ihr das? Gibts Risiken?
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Mein N52B30 (330i) hat nen erhöhten Ölverbrauch (1l auf 4000km geschätzt). VDD und Öldeckel sind leicht am schwitzn aber da verliert er niemals so viel. Er scheint es zu verbrennen. Rauch hab ich keinen am Auspuff. Manchmal riechts nach Öl wenn er läuft aber eher von vorne. Was kann da sein? Bei Kolbenringen und/oder Ventilschaftdichtungen würde er doch qualmen oder? Laufleistung 200.000
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Aufs Fahrwerk auch mal n Auge werfen, bei 200.000 kann das auch mal teuer werden.
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Ne hab mich damit nicht so extrem auseinandergesetzt bis jetzt. Den Esel hab ich nicht an Bord, Ölverbrauch hab ich,aber nicht in dem extremen Bereich wie bei den 25i. Bis jetzt hab ichs auf die Ventildeckeldichtung geschoben, mal sehen ob Besserung eintrifft nach dem Wechsel dieser. Dachte mir, ich könnte die KGE mal kontrollieren.
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Was macht denn der Esel im Video wie geil xD
Ich probier das morgen mal aus mit dem öffnen des Deckels.
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ZitatKAnn man diese eigentlich prüfen, ohne alles zu zerlegen?
Wie groß ist der Aufwand (zeitlich gesehen) und was kosten die Teile, die man benötigt?
Das würde mich auch mal interessieren, ob man das so prüfen kann.
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Kerzen und Spulen sind bei mir auch neu. Schwer zu sagen wielang das bei mir schon ist, aber auch schon n Jahr denk ich. Hat jetzt 204000 runter.
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Hat er kalt wie warm, sind immer so kleine kurze spürbare Ruckler.
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