Beiträge von BlackMachine

So, 1. Fazit:
ich bin entäuscht!!!
(mein M-Technik Fahrwerk hatte ca. 150tkm runter.)

Ich merkte vorher jeden Zigarettenstummel auf der Straße, hatte also immer ne super Rückmeldung! Jetzt ist es viel weicher und ich spüre kleine Stöcker etc. fast garnicht mehr?!

Waren die alten Dämpfer einfach fertig und ich hab das deshalb alles gemerkt oder was ist jetzt los??? (ich wünsche sie mir nämlich gerade zurück...)
Sind die noch "zu frisch" und das gibt sich nach paar Kilometern?

Kann man mit anderen Domlagern an der VA die Höhe und Härte auch beeinflussen?

Den DPF hättest du lieber an der umlaufenden Schweißnaht aufflexen sollen! Dann hätte man ihn nach dem Entleeren an der gleichen Stelle wieder verschweißt und kein Mensch hätte später was gesehen...

Federn hatte ich aber drin gelassen.

Kurze Info:

Ich habe definitiv das M-Technik-Fahrwerk!

Folgende SACHS-Teile passten nun bei mir:

M-Technik vorne:
311 405: Dämpfer links
311 406: Dämpfer rechs
802 397: Federbeinstützlager (Domlager)
900 133: Staubschutz+Zusatzdämpfer

M-Technik hinten:
311 410: Dämpfer links+rechts (2x)
802 547: Federbeinstützlager unten
802 548: Federbeinstützlager oben unterer Teil
802 549: Federbeinstützlager oben oberer Teil
900 127: Staubschutz+Zusatzdämpfer

Dazu aber mal 2 Fragen:
Von welchem Hersteller sind die Original-Teile, die BMW ab Werk für das M-Technik-Fahrwerk verbaut? SACHS???
Kann es sein, dass das Fahrzeug nach der Erneuerung der genannten Fahrwerksteile minimal höher liegt als zuvor mit den 150tkm alten Teilen?

Zitat von datom84

Ja das ist die Teilenummer.
Zum befestigen brauchst du noch jeweils 4x folgende Teile:
07147119858
07119904199
07119904207

Meinst du nicht, dass das bei den Teilen von Amazon mit dabei ist??

Huhu.
Bei mir ist auf der Beifahrerseite der Türgriff von innen beschädigt:

Geh ich richtig in der Annahme, dass das folgende Teilenummer ist: 51417230850 ??
BMW: 66€

Habe bei Amazon folgendes gefunden: Klick

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können wir zurück zum Thema kommen?

Zitat von p$YcHo

Also da würde ich dem Prüfstand mehr trauen als dem Display. Nur sollte es dann auch der selbe Prüfstand sein weil da schon große Unterschiede auftreten können.

Wenn jetzt alles raus ist inkl. Kat etc. würde ich den Hobel neu abstimmen lassen. Hat sich ja schon einiges geändert an der Hardware also sollte auch die Software angepasst werden.

Was sagt den der Fehlerspeicher ? Leer ?

Wurde beim LLK tausch auch die Dichtungen neu gemacht und vor allem nicht trocken eingesetzt ?

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Fehlerspeicher ist leer. LLK wurde von Werkstatt eingebaut. (Hoffen wir mal das beste...)

Zitat von rico67at

Klingt sehr nach Bastel Wastel Wie machst du TÜV ? Spätestens beim Endrohr Test ist der Prüfer taub...

Nee, alles vernünftig umgesetzt.
Bei meiner AU fällt das Röhrchen hinten immer zufällig raus...

Zitat von p$YcHo

War zu dem Zeitpunkt die AGA schon modifiziert?

Zu diesem Zeitpunkt war lediglich der DPF raus. Kat etc. war da noch original. Es wurde aber nichts an den Kennfeldern etc. verändert.

Zitat von Christian_scirocco2

Schreibst du eigentlich von Din PS oder was dir deine Box/Prüfstand angezeigt haben?
Da sind es je nach Ansaugluft Temperatur schon gravierende Unterschiede möglich.

Btw., Das liest sich so als wenn dein einziger "Schalldämpfer" der Turbo ist. Wie laut ist der Hobel denn?

Die ~297PS sind ein Prüfstandergebnis auf der Rolle. Der Rest ausgelesene Werte während der Fahrt über das Display.

Korrekt, bei mir "dämpft" nur noch der Turbo.^^ Im Stand nur minimal lauter. Da hörst du nur ein wenig "Luftrauschen". Im mittleren Drehzahlbereich schön wrummig und im oberen Drehzahlbereich

Ich war nach dem Entfernen des DPF nochmal hin und hab DPF rausprogrammieren lassen. Hab dann auch gleich AGR deaktiviert.Rußen tut er nämlich so gut wie garnicht.