Schaltwege kürzen wäre natürlich auch lustig. Aber erstens bedeutet kürzerer Weg mehr Kraftaufwand (muss nicht unbedingt sein) und zweitens größerern Arbeits- und Kostenaufwand. Außerdem sind die Schaltwege ja schon gut kurz.
Ich wollte eigentlich nur das Schaltgestänge kürzen, sodass der Knauf dann tiefer sitzt. dadurch werden die Schaltwege ja auch ganz minimal kürzer.
Gibt es denn aus dem BMW-Katalog Schaltgestänge von anderen Modellen die kürzer sind bzw. die auch die Schaltwege verkürzen??
Was willst du mir sagen?
wenn ich auf deinen Link klicke steht dort auf der nächsten Seite: "Sie haben einen ungültigen oder nicht mehr gültigen Link aufgerufen."
Link down???
Habe in der Suche nichts gefunden...
Ist noch keiner auf die Idee gekommen, den Schalthebel zu kürzen??
Ich habe den originalen M-Schaltknauf, und bei BMW sind die Schalthebel ja ohnehin schon gut kurz, aber ich würde ihn gerne noch 2-3cm kürzer haben. Ist das bei BMW problematisch??
Kenne das von den VW's von früher, da war das immer super easy!
Hat jemand mal die Teilenummer von den X-Drive Domlagern für die VA??
Ist das die 31336775097 bzw. SACHS 803 006 ???
Alles richtig, er soll ja auch dämpfen. Aber ein "Sportfahrwerk" wie das von M-Technik sollte doch straffer und härter, dadurch natürlich auch unkomfortabler sein, und dann natürlich auch wesentlich mehr Straßenrückmeldung geben?!
Des Weiteren ist mir vorhin aufgefallen, dass das Fahrzeug nun beim scharfen Einlenken (Slalom) mehr "eintaucht", vorher lag er wie ein Brett.
also domlager vom x330 z.B.??
Aber um die zu verbauen, muss vorne alles wieder ab, richtig??
wieviel mm würde das ca. bringen?
So, 1. Fazit:
ich bin entäuscht!!!
(mein M-Technik Fahrwerk hatte ca. 150tkm runter.)
Ich merkte vorher jeden Zigarettenstummel auf der Straße, hatte also immer ne super Rückmeldung! Jetzt ist es viel weicher und ich spüre kleine Stöcker etc. fast garnicht mehr?!
Waren die alten Dämpfer einfach fertig und ich hab das deshalb alles gemerkt oder was ist jetzt los??? (ich wünsche sie mir nämlich gerade zurück...)
Sind die noch "zu frisch" und das gibt sich nach paar Kilometern?
Kann man mit anderen Domlagern an der VA die Höhe und Härte auch beeinflussen?
Den DPF hättest du lieber an der umlaufenden Schweißnaht aufflexen sollen! Dann hätte man ihn nach dem Entleeren an der gleichen Stelle wieder verschweißt und kein Mensch hätte später was gesehen...
Federn hatte ich aber drin gelassen.
